戴皓
江蘇省交通工程集團有限公司
橋梁在實際施工中，對工程的施工技術(shù)應(yīng)用，在施工建設(shè)過程中需堅持相關(guān)法律規(guī)定，加強政策支持，就施工單位來說，需加強自身職責(zé)，重視施工工藝的創(chuàng)新，加強施工質(zhì)量。
丹陽市丹金溧漕河橋梁工程黃埝橋位于丹陽市珥陵鎮(zhèn)與導(dǎo)墅鎮(zhèn)之間，橫跨丹金溧漕河，隨著丹金溧漕河Ⅲ級航道整治標(biāo)準(zhǔn)的提高，原橋梁已無法滿足通航要求，根據(jù)規(guī)劃及地方政府的要求，公路橋于原址上游約260m處改建，西側(cè)接線與黃埝路平交，東側(cè)與既有村道平交。黃埝橋與丹金溧漕河夾角90°。黃埝橋跨徑布置為（4×20mPC空心板+95下承式鋼管混凝土系桿拱+3×20mPC空心板）m，全長241.28m。主橋過渡墩邊墩斷面為1.8m橫橋向）×2.2m（順橋向）帶倒角矩形截面；
單個承臺尺寸為5.2m（橫橋向）×5.2m（順橋向）×2.3m（高）；
單個承臺基礎(chǔ)采用4根Ф 1.2m鉆孔灌注樁，樁距3.0m，主橋為95m下承式鋼管混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)。橋位處丹金溧漕河，規(guī)劃為三級航道，最高通航水位4.5m，通航凈高為7m，凈寬60m（見圖1）。
圖1 黃埝橋主橋半側(cè)面及立面圖
（1）拱肋加工制作。拱肋的加工制作，采用以直代曲方式進行加工制作，采用每段長度不超過2m節(jié)段進行組裝成吊裝節(jié)段，所以在組裝時胎架精度要求較高，且組裝精度也要求較高。其次拱肋焊縫均為一級焊縫，對焊縫質(zhì)量要進行100%超聲波探傷檢測，故焊縫質(zhì)量要求較高。
（2）剛性框架的制造和安裝。剛性框架的制作和安裝困難在于線性控制，因為剛性框架的混凝土保護層只有2.9cm，剛性框架外側(cè)附近有直徑12mm的熱軋帶肋箍筋，因此在場內(nèi)組作業(yè)時，輪胎上的放樣應(yīng)準(zhǔn)確無誤；
此外，剛性框架的撓度很大，因此計算每個節(jié)點的撓度值必須準(zhǔn)確，適合設(shè)置預(yù)隆起值。此外，鋼管整體吊裝也是重點。
（3）吊安裝抽油桿用鋼管。安裝不太復(fù)雜，重點是將外套管與下連接鋼管與拱肋和堅固骨架焊接，因為鋼筋澆筑需要通過外套鋼管傳遞拱肋載荷，所以不同接觸部分(接頭)的外套鋼管焊接必須牢固可靠。
（4）拱腳施工。拱肋位于拱肋、系桿、端橫梁三要素的節(jié)點處，是鋼筋拱肋受力和結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工最困難、質(zhì)量要求最高的地方。鋼結(jié)構(gòu)整體吊裝完成后，再進行整體拱型混凝土施工，拱型腿內(nèi)鋼筋布置非常密集，系桿和端梁預(yù)應(yīng)力孔道穿越，拱型腿內(nèi)還存在鋼拱肋和牢固的框架，因此混凝土澆筑時比較困難，拱型腿的混凝土澆筑質(zhì)量必須得到保證，否則非常容易出問題對于鋼管，拱肋在安裝過程中應(yīng)準(zhǔn)確無誤，拱肋完成后確定該綁扎拱軸線在空間上的具體位置，不得重復(fù)調(diào)整，因此拱肋施工是重中之重。
（5）肋混凝土的配制和灌注。拱肋鋼管混凝土采用C40補償自密實混凝土，混凝土配制和灌注是本次施工中的另一個關(guān)鍵部位，混凝土配制上應(yīng)優(yōu)化配合比，在保證設(shè)計強度的前提下，混凝土應(yīng)具有低灰水比、高流動性、低收縮率、低水化熱、延緩凝結(jié)性能，重點采用外部摻雜劑混凝土用泵的起升應(yīng)確定合理的灌注順序（吊弦和腹腔），防止灌注過程中出現(xiàn)管樁和拱肋不穩(wěn)定等事故，還應(yīng)保證管內(nèi)混凝土灌注的密實性，使成型肋中的鋼管與混凝土一起參與作用。
此外，根據(jù)施工設(shè)計，鋼管拱肋的試壓口為對稱壓口，試壓口為拱下，排漿口為圓頂下，以排除浮漿和管內(nèi)空氣，保證混凝土的強度和密實度。為避免泵送混凝土?xí)r出現(xiàn)悶管，拱頂下降孔直徑應(yīng)大于泵管面積的2倍。混凝土達到設(shè)計強度后，鋼筋骨架中的預(yù)應(yīng)力鋼筋束將張拉兩次。
4.1 拼裝現(xiàn)場的安全措施
主橋上部結(jié)構(gòu)各分項工程開工前，項目部安全部門組織作業(yè)班組進行安全交底，并存檔備查，交底內(nèi)容主要包括：支架施工安全交底、構(gòu)件起重吊裝安全交底、高空作業(yè)安全交底、預(yù)應(yīng)力施工安全交底等。安全交底本著“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，責(zé)任層層落實，橫向到邊，縱向到底，尤其要貫徹到作業(yè)班組每一位工人，使他們明確自己的安全責(zé)任，掌握安全操作要點，增強安全防護意識，做到“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護他人不受到傷害”。
圖2 施工流程
4.1.1 鋼管支架安裝
（1）從事架子及拼裝的施工的人員，要持證上崗，并經(jīng)過三級教育、安全技術(shù)交底。
（2）支架鋼管用各類型鋼材料應(yīng)平直，無彎曲或腐蝕，安裝要垂直，支架鋼管與連接平撐、剪刀撐之間的焊接良好，焊縫符合設(shè)計要求，從支架制作質(zhì)量上確保能滿足支架上部承重需求。
（3）支架安裝應(yīng)有專人指揮，吊物下面不得站人，鋼管支架的垂直度應(yīng)滿足要求，支架吊裝由專人指揮，（在高空的作業(yè)人員要佩安全帶），腳下鋪專用腳手板。
（4）垂直度：支架最后成型時的垂直偏差應(yīng)控制在支架高度的1∕400以內(nèi)。
（5）在醒目處懸掛安全操作牌和安全標(biāo)志。
（6）支架高于周圍建筑物時（且超過20m）必須裝設(shè)可靠的接地和避雷裝置。
4.1.2 拱肋構(gòu)件吊裝
（1）在地樣線適當(dāng)?shù)奈恢脭[放鋼墩，鋼墩的布置應(yīng)以不壓蓋測量點且方便測量為宜。
（2）節(jié)段總體預(yù)拼方式按照工地現(xiàn)場吊裝順序，將待預(yù)拼節(jié)段平躺于鋼墩或胎架上，保證拱肋的拱肋中心面為水平。
（3）依次從拱腳段向拱頂段吊至鋼墩或胎架上，利用“微調(diào)滾珠”或千斤頂進行精確定位。微調(diào)時首選以吊桿位置作為定位基準(zhǔn)，輔以其他各測量點，調(diào)整水平。
（4）用水平儀檢查吊桿及端口位置的水平高度，用吊線錘對照地樣線檢查各吊桿位置、端口位置的拱度值。
（5）用吊線錘依據(jù)地樣線測量相鄰階段大接頭環(huán)縫兩側(cè)的釣竿的間距，以確定節(jié)段接頭余量的修割量，余量修割時每條合攏環(huán)縫加放3mm的焊接收縮量。
4.2 預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝
端橫梁、系桿梁現(xiàn)澆段的預(yù)應(yīng)力管道及錨具須牢固定位。預(yù)應(yīng)力管道采用加強波紋管，其壁厚不小于0.35mm，波高不小于3.5mm.管道嚴(yán)格保證彎曲坐標(biāo)及彎曲角度，并用”井“字形定位架精確定位，定位架間距在直線段為0.8m曲線段為0.4m。施工中管帶的走向根據(jù)施工圖紙的豎彎、平彎坐標(biāo)大樣進行放樣，放樣時將起彎點、拐點等控制準(zhǔn)確，中間段圓順過渡，并抽取一些點來檢查，符合要求后將定位箍筋加密。管道與管道之間的連接套頭管并用膠帶密封，管道與錨墊板之間用膠帶封嚴(yán)，防止混凝土漏漿滲入波紋管堵塞孔道，并在波紋管中插入塑料管防止?jié)仓^程中滲漿或振動棒振破波紋管致使孔道堵塞。
4.5 臨時橫梁拆除
主橋共計5根臨時橫梁，臨時中橫梁需在主橋預(yù)制中橫梁安裝結(jié)束后，濕接頭澆筑完成后，待混凝土強度達到設(shè)計強度后張拉中橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束，待其全部張拉結(jié)束后進行臨時中橫梁的拆除工作。臨時中間橫梁的拆除，由于每根重量為3.3t，采用80t浮吊船進行吊裝拆除。在拆除前，首先用浮吊船用鋼絲繩將兩端吊住，再依次切割臨時橫梁的下部、上部與系桿連接的弦桿角鋼。待切割完成后，浮吊船將其吊運至河岸西側(cè)。端頭臨時橫梁可采用汽車吊站在主橋端空心板梁處，用汽車吊用鋼絲繩將兩端吊住，再依次切割臨時橫梁的下部、上部與系桿連接的弦桿角鋼。待切割完成后，汽車吊將其吊運至河岸西側(cè)。
4.5 封錨施工
壓漿結(jié)束后，綁扎或焊接錨槽口的鋼筋，錨槽的端面，在澆筑混凝土前應(yīng)進行鑿毛、沖洗、清理，以便新老混凝土結(jié)合。并支立模板，用與梁體同強度等級的混凝土澆筑錨固槽口并按規(guī)范養(yǎng)護。
4.6 墻式護欄施工
墻式護欄應(yīng)在橋面10cmC50現(xiàn)澆層混凝土施工完畢后，BBC瀝青防水層施工前進行施工。墻式護欄采用現(xiàn)澆混凝土施工。混凝土標(biāo)號C30。模板采用定型鋼模。在鋼筋綁扎前對新老混凝土接觸面進行鑿毛處理，清理完混凝土碎渣后進行護欄鋼筋的綁扎工作。待綁扎完成后，立即進行定型鋼模的安裝后加固，隨后澆筑混凝土。
4.7 要點分析
（1）豎向結(jié)構(gòu)隱蔽工程質(zhì)量符合設(shè)計要求，進入下道模板支架工序的施工。
（2）模板支架搭設(shè)方式符合施工方案要求，并通過相關(guān)部門驗收。
（3）混凝土澆筑方式符合施工方案要求，控制堆載，避免上部荷載集中化。
（4）模板拆除方式符合施工方案要求，拆模時間符合相關(guān)檢測結(jié)果和規(guī)范要求。拆模以接到拆模通知書為準(zhǔn)，不得私自拆除任何構(gòu)件。
綜上所述，橋主橋上部結(jié)構(gòu)專項施工是確保交通運輸安全的重要基礎(chǔ)，對于做好橋梁的施工建設(shè)，需要確定好工程的施工工期，確保工程施工的經(jīng)濟效益。在橋梁工程施工中，上部結(jié)構(gòu)施工是重點，需要提高各個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量。
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