文：張雄華、王云
故障現象：一輛2022 年產一汽-大眾攬境運動型多功能車，搭載2.5T V6發動機，行駛里程43 km。用戶反映將車輛開去加油站加油，返程時儀表板的發動機故障燈點亮（圖1）。
圖1 組合儀表故障顯示
檢查分析：維修人員接車后，確認故障現象與用戶描述一致，發動機故障燈點亮，但是發動機運行平穩，并無明顯異常。維修人員鏈接診斷儀檢測，發現“發動機系統01”中存在靜態故障碼：“P00E800——氣缸列3 進氣溫度傳感器1 電氣故障”。
該發動機氣缸排列形式為大眾獨有的VR6 布置排列，氣缸夾角為15°，不同于常見V6 發動機的60°或者90°氣缸夾角。因此VR6 發動機的寬度尺寸比常規V6 發動機窄，長度尺寸則比直列6 缸發動機更短。
傳統的V6 發動機有2 列氣缸，因此可能存在分別對應氣缸列1 和氣缸列2的溫度傳感器，然而故障車顯示的是“氣缸列3 進氣溫度傳感器1 電氣故障”。氣缸列3 指的是哪里？維修資料中沒有相關說明，維修人員一時間無從下手。
為得出有意義的結果，對故障碼進行引導檢測。根據故障碼關于進氣溫度傳感器電氣故障的提示，讀取發動機溫度傳感器相關數據流，發現氣缸列1 進氣溫度傳感器3 數據異常，溫度顯示有215 ℃（圖2），與進氣溫度傳感器1 和2 的溫度差異過大。
圖2 發動機進氣溫度傳感器數據流
找到另外一臺同款正常車輛進行數據對比，正常車輛的該傳感器溫度45℃（圖3）。因此基本確定故障點在氣缸列1 的進氣溫度傳感器3 及其線路上。而故障碼中文提示中所謂的“氣缸列3 進氣溫度傳感器1 電氣故障”，可能是軟件漢化翻譯有誤。接下來，需要找到數據異常的溫度傳感器，做進一步檢測。
圖3 故障車和正常車輛溫度傳感器數據對比
查閱電路圖去尋找此傳感器，發現電路圖中沒有關于進氣溫度傳感器3 的描述，只在空氣流量計里有相關溫度提示，為了驗證是否是集成在空氣流量計里，斷開無故障車輛的空氣流量計插接器，結果進氣溫度傳感器1 有變化，證明進氣溫度傳感器1 是集成在空氣流量計內部（圖4）。
圖4 斷開空氣流量計溫度傳感器1 數據
那么，另2 個進氣溫度傳感器安裝在哪里？由于該款發動機為整機進口，維修資料較少，維修手冊并沒有說明3 個進氣溫度傳感器的具體位置，電路圖中只有GX9 進氣歧管傳感器（圖5）。
圖5 進氣歧管傳感器電路圖
根據以往車型維修經驗，進氣溫度傳感器可能與進氣壓力傳感器集成為一體，于是嘗試斷開進氣歧管傳感器GX9，出現了“U060900——進氣歧管壓力傳感器1，無通信”，以及“P010500——進氣歧管壓力傳感器1，供電電壓”的故障提示（圖6）。
圖6 斷開進氣歧管傳感器GX9 后的故障碼
此時，觀察進氣溫度測量值，發現進氣溫度傳感器3 數值變為215℃（圖7），和故障狀態數值一致，因此可以明確得知進氣溫度傳感器確實集成在進氣歧管傳感器GX9 當中。
圖7 斷開進氣歧管傳感器GX9 后溫度傳感器數據
GX9 傳感器位于進氣歧管末端（圖8）， 且為3 線制傳感器， 與常見的溫度和壓力傳感器采用4 線制有明顯不同。
圖8 進氣歧管傳感器GX9 位置（內部集成進氣溫度傳感器3）
通過測量值可知，該車還裝備有進氣溫度傳感器2，分析傳感器2 的位置很可能在傳感器1 和傳感器3 之間的進氣管路上，類型應該與傳感器3 相同。沿著進氣管路尋找，終于在節氣門控制單元之前找到一個和進氣歧管傳感器同樣的傳感器（圖9）。
圖9 進氣溫度傳感器2 位置
該傳感器在電路圖上也沒有標注，斷開該傳感器后，進氣溫度傳感器2 變為215 ℃（圖10）。把傳感器2 和3 互換，錯誤數據也隨之轉移，故障點找到。
圖10 斷開進氣溫度傳感器2 數值
故障排除：為故障車更換進氣溫度傳感器3，完工后讀取發動機數據，恢復正常，故障排除。
回顧總結：傳統溫度傳感器產生的電壓信號會隨著特定電阻變化而變化，如反映溫度變化的進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等采用負溫度系數電阻（NTC）。溫度升高，阻值變小，溫度降低，阻值變大，由此帶來了連續變化的電壓信號。當此類傳感器出現短路或者斷路時，會產生5 V 或者0 V 的極值電壓，此時診斷儀會讀取到“信號過大”、“信號過小”或“信號不可信”的故障碼。而故障車的溫度傳感器斷開后，出現的故障碼是“無通信”，明顯與傳統的溫度傳感器有區別。
查詢資料得知，該溫度傳感器采用了全新的SENT 協議，并不是傳統的模擬信號。因此，有必要解釋一下SENT傳感器的基本工作原理。SENT（Single Edge Nibble Transmission）協議是汽車電子中常用于傳感器信號的一種數字信號接口，中文釋義為“單邊半字節傳輸”。SENT 是傳感器和控制單元之間的通信協議，是一種數字信號，采用SENT 信號的傳感器只需要3 根導線：1 根電源線、1 根搭鐵線和1 根SENT 信號線，
SENT 信號為單向通信，即傳感器只能發送數據，但通過這1 根通信線可以發送多個數據，以節氣門位置傳感器為例（圖11），傳統節氣門位置傳感器內部的2 個位置傳感器共用1 根電源線和1根搭鐵線，各自有獨立的1根信號線，共4 根導線，即4 線制。而新型節氣門位置傳感器內部的2 個位置傳感器除了共用電源線和搭鐵線以外，還可以共用信號線，即通過1 根SENT 信號線便可以發送2 個位置傳感器的信號。
圖11 不同節氣門位置傳感器原理對比
圖12 為SENT 傳感器的波形，通過系統原理以及對信號線波形的測量可以得知，SENT 傳感器的3 根導線分別是供電、搭鐵和信號線。供電和搭鐵電壓對應是5 V 和0 V，而信號線電壓則是在0～5 V 變化。如果有示波器，可以借助波形分析來看是否正常，如果沒有示波器，也可以用萬用表測量端子電壓的方式來確定電腦和到傳感器是否正常。
圖12 SENT 傳感器波形
猜你喜歡 信號線節氣門電路圖 帶你學習實物電路圖的連接中學生數理化·中考版(2022年10期)2022-11-10“且”的真與假數學大王·趣味邏輯(2022年3期)2022-03-17邁騰B8L 轎車燈光系統應急模式控制策略及開關監測信號線作用研究汽車電器(2021年12期)2021-12-30第7講 電路圖與動態電路專題復習中學生數理化·中考版(2021年4期)2021-07-22三類矩形微屏蔽線主模截止波長特性的矢量有限元計算樂山師范學院學報(2021年12期)2021-02-252008款東風標致206車發動機加速不良汽車維護與修理(2019年3期)2019-08-08比亞迪E6純電動汽車系統結構原理(四)汽車維修與保養(2019年2期)2019-06-192017款福特福瑞斯車節氣門匹配方法汽車維護與修理(2018年19期)2018-04-28聊聊蓄電池的那點事兒小小信號線也能讓蓄電池虧電汽車維修與保養(2017年8期)2017-12-04我們為什么不敢清洗節氣門?汽車維修與保養(2015年1期)2015-04-17