總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。
帕薩特車型
故障32
關鍵詞：鼓風機控制端電源
故障現象：一輛2006年產帕薩特V6自動擋轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調系統的鼓風機不工作，空調無法開啟。
檢查分析：維修人員檢測空調控制單元，發現故障碼01273——鼓風機單元故障，當前存在。讀取空調控制單元08-08-001組數據，發現1區的數值為2，說明空調壓縮機關閉。此外，008組數據為：5.4V、0.0V、13.4V、48%。其中2區為0.0V，說明鼓風機單元控制端的電源缺失。檢查線路，發現空調控制單元J255背后的T16b插接器沒有插緊。插好插接器后，鼓風機恢復正常。008組的數據變為5.4V、5.5V、13.4V、45%。無獨有偶，另一輛領馭1.8T轎車，因熔絲SC225（圖12）熔斷，鼓風機不轉。檢測空調控制單元，也有故障碼01273，008組數出現同樣的情況，5.4V、0.0V13.8V、48%。更換熔絲S225，鼓風機恢復正常。
故障33
關鍵詞：線路異常損壞
故障現象：一輛2007年產帕薩特領馭2.0自動擋轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車前排乘客側車門的門鎖不能開啟，儀表板上制動報警指示燈點亮。
檢查分析：維修人員采用機械方法開啟車門后，找到相關線束F221，然后將發光二極管試燈連接在T8插接器線束側的T8/1與T8/2腳之間。操作中控鎖開關，試燈未點亮，表明鎖電機的供電不到位。
接著在車身控制單元J393的T24/3與T24/22腳間接入發光二極管試燈，操作中控鎖開關時試燈點亮。控制單元輸出信號正常，但信號沒能送到鎖電機，這表明問題出在線路上。
查閱線路圖得知，這段線路經過右側A柱16號腳的T10aa綠色插接器。拆開A柱的內飾板，發現該區域內的線束中有10余條導線被老鼠嚙斷，其中黑/灰、黑/藍色導線是T10aa通往F221門鎖電機的導線。
故障排除：修復線路后，門鎖控制恢復正常，同時制動片報警指示燈也熄滅。
故障34
關鍵詞：車身控制單元
故障現象：一輛2004年產帕薩特1.8T自動擋轎車，行駛里程23萬km，用戶反映該車室內燈不亮。
檢查分析：維修人員將室內燈開關置于常亮擋，可是燈仍然不亮。檢測車身控制單元J393，發現故障碼00953——控制單元未能得到室內燈控制開關的輸出信號，靜態。
脫開J393的插接器，將T23/18腳連接12V電源，室內燈點亮，表明線路及燈泡正常。裝回插接器，然后將室內燈開關信號直接送至車身控制單元，燈仍不亮，說明問題出在J393的內部。
故障排除：更換車身控制單元，故障排除。
故障35
關鍵詞：控制單元內部的驅動電路
故障現象：一輛2009產帕薩特1.8T自動尊貴版轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車駕駛員側車門玻璃有時不能升降，且在環境溫度高時故障發生更為頻繁。
檢查分析：維修人員試車，發現當故障出現時敲擊車門控制單元J386的外殼，車窗升降恢復正常。檢測車門控制單元，有玻璃升降器電機V147失效的故障記憶。給該電機直接通電，電機運轉，說明電機及線路正常。按動玻璃升降器控制按鈕時，觀察車門控制單元1區的數據，先后出現點動降、自動降、點動升和自動升4個不同的控制信號，說明控制單元正確接收了控制按鈕發出的信號。
綜合試驗結果，車門控制單元的輸入信號正常，執行元件的工作也正常，充分說明故障點是車門控制單元內部的電機驅動電路。
故障排除：更換車門控制單元，故障排除。
故障36
關鍵詞：線路斷路
故障現象：一輛2002年產帕薩特1.8GLi轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車左后門玻璃不能升降，其他門正常。
檢查分析：維修人員考慮到該車其他車門玻璃升降正常，因此迅速排除了熔絲問題。拆開車門飾板檢查。用試燈探測車門控制單元J388插接器上的電源線（紅/白線），未點亮，表明供電存在問題。將電源跨接到紅/白線上，車窗恢復正常。
揭開左側B柱上的防塵套，拉出插接器檢查，發現紅/白線斷開。
故障排除：修復線路，故障排除。
故障37
關鍵詞：搭鐵線
故障現象：一輛2007年產帕薩特領馭自動擋轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車從駕駛員側車門按動行李艙開啟按鈕時，儀表板上的駐車燈指示燈及背光燈同時點亮。另外，行李艙不能用行李艙蓋把手開關開啟。
檢查分析：維修人員試車，發現儀表板背光燈點亮的時間恰好與行李艙鎖電機運轉的時間相同。這說明背光燈的異常點亮是鎖電機運轉的結果。根據電路圖（圖13）可以看出，在電源58d未接通的情況下，行李艙鎖電機能使儀表背光燈點亮，說明搭鐵線W131已經斷路。
考慮到行李艙蓋線束中包含了搭鐵線W131，而這段線束在折彎處易斷，因此決定剝開線束檢查。檢查發現一條棕色導線斷開，將其對接后故障消失。
故障排除：修復線束，故障排除。
故障38
關鍵詞：車門插接器
故障現象：一輛2011年產帕薩特新領馭1.8T自動導航版轎車，行駛里程2萬km。用戶反映該車左后車門無法開啟。
檢查分析：維修人員試車，發現故障出現時左后門門鎖不工作，同時車窗也不能升降。而且用遙控器和室內中控鎖控制開關交替操作，該門鎖均無動作。
檢測車身控制單元，發現左后車門控制單元的零件號缺失。查詢故障碼，發現有車身控制單元與左后車門控制單元之間無通信的故障提示。查看12組數據，3區反映的左后車門控制單元通信狀態為0，即通信中斷。但當拉開左后車門時，上述數據變為1，說明通信恢復。此時操作中控鎖和車窗，功能正常。
檢查左側B柱車門線束插接器，發現數據總線接觸不良。
故障排除：修復車門插接器，故障排除。
（待續）