［摘 要］本文分析了物流業(yè)的一般規(guī)律以及我國(guó)煤炭物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,并進(jìn)一步提出了建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代化煤炭物流業(yè)的措施。
［關(guān)鍵詞］煤炭物流；問(wèn)題；現(xiàn)代化再造
［中圖分類(lèi)號(hào)］TD-952 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2010）49-0169-04
1 物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律及其研究現(xiàn)狀
被世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的,以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。”
中國(guó)使用的“物流”一詞是在20 世紀(jì)70 年代末從日本引進(jìn)的。《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中沒(méi)有對(duì)“物流行業(yè)”的明確定義,而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個(gè)問(wèn)題,學(xué)術(shù)界也多有爭(zhēng)論。產(chǎn)業(yè)是諸多相關(guān)行業(yè)聚合形成的群體。一般而言,產(chǎn)業(yè)是相對(duì)于工業(yè)而言的,如產(chǎn)業(yè)革命,主要指的是工業(yè)革命；行業(yè)是相對(duì)于工商業(yè)而言的,如零售行業(yè),指的是商業(yè)。但是現(xiàn)在這兩個(gè)詞的理解也在發(fā)生一些變化。產(chǎn)業(yè)可指工業(yè)以外的行業(yè),并且是由多個(gè)相對(duì)獨(dú)立但業(yè)務(wù)性質(zhì)完全一致的行業(yè)組成的(產(chǎn)業(yè)概念的外延要大于行業(yè)),或者說(shuō)是由分散在多個(gè)行業(yè)、具有同樣的業(yè)務(wù)性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)組織組成的,如物流產(chǎn)業(yè)就屬于這兩種情況。
物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)部門(mén)組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。一般將物流業(yè)分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是大行業(yè)。包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)；第二類(lèi)是小行業(yè)。其中不少小行業(yè)既隸屬于這一大行業(yè),又屬于另一大行業(yè)。如鐵道運(yùn)輸業(yè)、汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)、內(nèi)河船運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、托運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車(chē)業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤(pán)聯(lián)營(yíng)業(yè)等。
由于物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的物流具有獨(dú)特性,現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的,是信息網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代下對(duì)傳統(tǒng)物流的升華。它涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域,以滿(mǎn)足顧客的需求為目標(biāo),統(tǒng)籌考慮制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況,對(duì)信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)采取集成式管理,從而形成一條完整的供應(yīng)鏈,以盡可能低的物流總成本,為客戶(hù)提供多功能、一體化的增值服務(wù)。
2 我國(guó)煤炭物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索,我國(guó)已經(jīng)建立起一支融商流、物流、信息流為一體,具有儲(chǔ)存保管、集散、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷(xiāo)、連帶服務(wù)等多項(xiàng)功能的現(xiàn)代煤炭物流隊(duì)伍,但由于多方面條件的制約,我國(guó)煤炭物流業(yè)發(fā)展仍存在許多不足和障礙。
2.1 煤炭產(chǎn)供需企業(yè)物流觀念落后
(1)缺乏現(xiàn)代物流理念
煤炭產(chǎn)品多年來(lái)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛,再加上鐵路運(yùn)輸體制改革的滯后,因此,煤炭運(yùn)銷(xiāo)所涉及的兩大物流領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng),都缺乏基本的現(xiàn)代物流理念,不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)實(shí)踐,都是從本部門(mén)固有的立場(chǎng)和視角出發(fā),片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素,缺乏綜合性和現(xiàn)代大物流概念,對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的煤炭物流理論上缺乏研究。
(2)煤炭產(chǎn)供需企業(yè)均缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)依然放在生產(chǎn)領(lǐng)域,或千方百計(jì)地降低物質(zhì)消耗,挖掘“第一利潤(rùn)源”,或千方百計(jì)地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源”。對(duì)非生產(chǎn)領(lǐng)域,如煤炭采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)卻重視不夠。企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念,受“大而全、小而全”的觀念影響,很多煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)或流通企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán),又怕額外利潤(rùn)被別人賺取,因此,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。沒(méi)有將煤炭物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,而將煤炭物流活動(dòng)置于附屬地位,將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén),沒(méi)有納入對(duì)煤炭物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)。
(3)煤炭產(chǎn)供需企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念
在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、需求不斷變化的環(huán)境下,國(guó)內(nèi)外各類(lèi)企業(yè)一般均實(shí)施了歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源,培育其核心能力,努力把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精,而將核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù),如物流等盡可能外包或與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)締結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,以整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)。而煤炭產(chǎn)供需企業(yè)這種意識(shí)依然較弱,煤炭需求企業(yè),如電力、鋼鐵、化工等一般均有自己的燃料公司和專(zhuān)用儲(chǔ)料場(chǎng),自己的貨運(yùn)公司、自己的火車(chē)車(chē)皮、自行采購(gòu)、業(yè)務(wù)員滿(mǎn)天飛。大中型煤炭生產(chǎn)、加工企業(yè)則自己組建銷(xiāo)售公司、貨運(yùn)車(chē)隊(duì),在全國(guó)各地設(shè)立銷(xiāo)售公司。而專(zhuān)業(yè)的煤炭運(yùn)銷(xiāo)公司則行政職能較強(qiáng),其市場(chǎng)業(yè)務(wù)也僅僅局限在客戶(hù)聯(lián)系、落實(shí)鐵路計(jì)劃、公路運(yùn)輸方面。目前,煤炭物流量在主要行業(yè)中所占比重較大,增長(zhǎng)也較快,見(jiàn)下表。
2.2 煤炭物流管理體制不順
(1)物流功能要素不完善
近年來(lái),全國(guó)煤炭發(fā)送總量增長(zhǎng)很快,但由于物流部門(mén)之間、地區(qū)之間存在著壁壘,再加上缺乏全國(guó)性的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息網(wǎng)絡(luò)等總體規(guī)劃,這使得國(guó)家未能有效地對(duì)煤炭物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行宏觀布局,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割、部門(mén)分割、地區(qū)分割的狀態(tài)依然存在。煤炭物流業(yè)管理權(quán)限被分成若干個(gè)部門(mén),對(duì)物流業(yè)的管理體制實(shí)行多元化的分散管理方式。其中涉及國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部等。由于體制沒(méi)有理順,各具體行業(yè)主管部門(mén)之間分工又有交叉,造成煤炭物流行業(yè)管理?xiàng)l塊分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。
(2)煤炭物流市場(chǎng)發(fā)育不完善
我國(guó)煤炭物流市場(chǎng)正處于起步和發(fā)展階段,大量各種類(lèi)型的物流企業(yè)開(kāi)始紛紛進(jìn)入市場(chǎng),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。另外,現(xiàn)有的物流能力利用效率不高,既存在潛在的大量的物流需求,也存在物流供給相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)多數(shù)煤炭生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)利用企業(yè)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)需求不足，許多企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)基本上都是自辦物流——自己配備物流設(shè)施、自營(yíng)物流業(yè)務(wù),這種市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于第三方物流發(fā)展起著很強(qiáng)的制約作用。再加上市場(chǎng)信息體系遠(yuǎn)未建立起來(lái),進(jìn)而導(dǎo)致物流服務(wù)的市場(chǎng)需求不足、成本增加和物流服務(wù)效率降低。
(3)條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模偏小
長(zhǎng)期以來(lái),由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)煤炭物流企業(yè)形成多重格局,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、燃料、物資、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。鐵路、港口等部門(mén)管理體制改革的滯后,社會(huì)運(yùn)輸資源的壟斷與短缺,使得物流服務(wù)變成運(yùn)輸計(jì)劃保障落實(shí)的服務(wù)。而城市能源消費(fèi)架構(gòu)的調(diào)整,企業(yè)燃料自主采購(gòu),使得許多燃料公司瀕臨倒閉的邊緣。
2.3 煤炭物流管理技術(shù)手段落后
(1)在企業(yè)物流管理上,很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代,有些企業(yè)雖然配備了電腦,但是還沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò),同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等手段的應(yīng)用。
(2)物流渠道不暢
一方面,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無(wú)網(wǎng),物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩,造成浪費(fèi)；另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用,物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源,沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。
(3)配送的整體功能難以發(fā)揮
現(xiàn)階段的煤炭配送方式,基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主。配送企業(yè)未能形成物流多種功能的有機(jī)結(jié)合,大部分的物流配送只是以送為主,而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；流通加工能力弱。近年來(lái),雖然有些物流企業(yè)也具備了一些加工能力,但流通加工范圍還很小,流通加工能力還不足,將流通加工和物資配送結(jié)合起來(lái)的實(shí)踐還很少。配送的集約化程度低,在優(yōu)化路線、提高配送效率、合理使用物流設(shè)備、節(jié)省配送費(fèi)用等方面,形成不了規(guī)模效益。
(4)尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中調(diào)度
優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，變生產(chǎn)企業(yè)分散庫(kù)存為物流部門(mén)集中庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量的降低,是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的趨勢(shì),也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送服務(wù)用戶(hù)的庫(kù)存有所降低,但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫(kù)存,且調(diào)動(dòng)困難；物流企業(yè)也遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最合理庫(kù)存。
(5)物流技術(shù)水平亟待提高
煤炭物流系統(tǒng)中有兩個(gè)環(huán)節(jié)的高技術(shù)缺口很大,一方面是裝卸、搬運(yùn)、換裝、承接；另一方面是信息系統(tǒng)的及時(shí)傳遞和處理、單證的流轉(zhuǎn)等。物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低,各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；各種運(yùn)輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,不能互相兼容,影響了聯(lián)運(yùn)；裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響也較大。物流企業(yè)技術(shù)水平較低,物流作業(yè)效率不高。信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后,物流企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),在庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。
2.4 煤炭物流企業(yè)服務(wù)水平低
(1)以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念嚴(yán)重淡薄
長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭運(yùn)銷(xiāo)的行政性壟斷養(yǎng)成了嚴(yán)重的“官商”氣息,加上歷史形成的條塊分割體制,“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和做法,使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場(chǎng)的需要。主要表現(xiàn)為：企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù),不能遵循物流服務(wù)規(guī)定,以致物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識(shí),物流服務(wù)不能獲得顧客滿(mǎn)意。物流服務(wù)程序不清,未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求,也缺乏對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流服務(wù)水平的了解。
(2)服務(wù)功能不全
現(xiàn)有的大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段物流服務(wù),物流功能主要停留在運(yùn)輸、鐵路計(jì)劃落實(shí)、儲(chǔ)存、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)內(nèi),相關(guān)的加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。物流企業(yè)自身的服務(wù)水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、第三方物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距,只有極少數(shù)企業(yè)可提供國(guó)際流行的物流監(jiān)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等服務(wù),這也是整個(gè)物流市場(chǎng)發(fā)育不成熟的一個(gè)重要原因。
(3)物流人才匱乏、設(shè)施落后,管理水平低
我國(guó)煤炭物流業(yè)還處在起步階段,人才缺乏,素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高,不符合客戶(hù)特定需要。
3 我國(guó)煤炭物流業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展的對(duì)策建議
3.1 轉(zhuǎn)變觀念,積極發(fā)展煤炭物流產(chǎn)業(yè)
(1)煤炭產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想,把物流運(yùn)作管理作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的重大決策進(jìn)行研究,徹底改變過(guò)去重計(jì)劃、輕市場(chǎng),重生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)、輕物流管理,重行政職能收費(fèi)管理、輕市場(chǎng)職能服務(wù)意識(shí)的狀況,在煤炭產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)、需之間建立起現(xiàn)代物流管理的新模式。
(2)重視供應(yīng)鏈管理思想,把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈,從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系,增強(qiáng)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
(3)建立綠色物流觀念,采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
(4)逐步樹(shù)立第三方物流觀念,改變物流資源配置方式,實(shí)現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場(chǎng)化,不斷提高物流效益。
(5)重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略。加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍,要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
3.2 加快對(duì)現(xiàn)有煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合
現(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行整合,而形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。產(chǎn)業(yè)整合就是要突破產(chǎn)業(yè)分立的限制,使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)得以系統(tǒng)集成,從而為大規(guī)模擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍、提供更大范圍的空間位移和服務(wù)、實(shí)現(xiàn)資源在更大范圍內(nèi)合理配置提供了可能。
(1)結(jié)合煤炭產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)體制的改革,按現(xiàn)代物流體系的運(yùn)行模式,加快產(chǎn)權(quán)制度的改革,將現(xiàn)有的煤炭發(fā)運(yùn)站、燃料公司、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè),按股權(quán)多元化的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合,鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)積極創(chuàng)造條件,按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組。同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)政府管理體制的創(chuàng)新,打破部門(mén)分割和條塊分割,建立統(tǒng)一的煤炭物流管理體系,提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。
(2)積極培育物流服務(wù)市場(chǎng)。應(yīng)建立和完善全國(guó)統(tǒng)一、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的煤炭物流市場(chǎng)體系,應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用,消除目前物流市場(chǎng)由于體制形成的部門(mén)分割、地區(qū)分割以及物流市場(chǎng)的不統(tǒng)一,減少市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘。應(yīng)放開(kāi)煤炭運(yùn)輸價(jià)格。使煤炭運(yùn)輸價(jià)格實(shí)施宏觀控制和監(jiān)督。應(yīng)加快鐵路管理體制的改革,打破目前鐵路部門(mén)集路、站、運(yùn)為一體的壟斷局面,將路、站、場(chǎng)與鐵路貨運(yùn)分離,允許不同的經(jīng)濟(jì)主體組織煤炭貨運(yùn)公司,進(jìn)入煤炭運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)；允許運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)的需要,實(shí)施兼并重組,以合理的運(yùn)輸方式展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
(3)擴(kuò)展企業(yè)的橫向邊界和縱向邊界。各類(lèi)物流企業(yè)應(yīng)在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下,把滿(mǎn)足顧客個(gè)性化需求和利潤(rùn)增長(zhǎng)的期望看做其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一,重視多樣式聯(lián)運(yùn)和綜合物流能力的形成,提供快捷、靈活、可靠、安全的“門(mén)到門(mén)”一體化物流服務(wù)。而要達(dá)到這種目標(biāo),需要物流企業(yè)之間形成各種協(xié)作形式(如航運(yùn)聯(lián)盟、鐵路與公路的多式聯(lián)運(yùn)、鐵路與海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)、物流企業(yè)與原材料制造企業(yè)和零售業(yè)之間的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系等),有效擴(kuò)展物流組織的橫向和縱向邊界,擴(kuò)大空間范圍,對(duì)顧客需求做出及時(shí)有效地反應(yīng)。
(4)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。大型煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)要盡快從“大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái),不失時(shí)機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作,成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴,實(shí)行供應(yīng)鏈管理。應(yīng)通過(guò)并購(gòu)、參股、合作等多種方式,將煤炭發(fā)運(yùn)站、計(jì)量站、儲(chǔ)煤場(chǎng)、專(zhuān)用碼頭、交通(公路、鐵路、水運(yùn)、海運(yùn))貨運(yùn)公司、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬關(guān)系、不同地區(qū)的企業(yè),從戰(zhàn)略上進(jìn)行整合,盡快在煤炭物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一體化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上,與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作,形成一體化供應(yīng)鏈。
(5)逐步開(kāi)拓全球性煤、焦等產(chǎn)品物流,尋求全球性市場(chǎng)空間。在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí),要放眼世界,構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略,以供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、加工和產(chǎn)成品分銷(xiāo),參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
3.3 大力發(fā)展煤炭專(zhuān)業(yè)第三方物流
以第三方物流所表現(xiàn)的現(xiàn)代物流業(yè)是指由除供方和需方外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式,是在確定的時(shí)間段內(nèi),按照特定的價(jià)格,向使用者提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化和合同化的服務(wù)性組織。我國(guó)煤、焦企業(yè)有數(shù)萬(wàn)家,除國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)具有建立自己獨(dú)立煤炭運(yùn)銷(xiāo)公司的條件外,其他煤炭企業(yè)均不具備獨(dú)立開(kāi)展煤炭產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的可能,為此,應(yīng)積極培育第三方物流企業(yè),形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型煤炭物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。應(yīng)在全國(guó)范圍內(nèi)整合煤炭物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建集團(tuán),合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)進(jìn)一步完善宏觀環(huán)境和外部環(huán)境,完善涉及煤炭的物流法律、法規(guī)建設(shè)；要為物流企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好條件,要扶持、引導(dǎo)煤炭物流企業(yè)健康發(fā)展,應(yīng)鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型煤炭貨運(yùn)企業(yè)、煤炭營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能,實(shí)現(xiàn)向?qū)I(yè)煤炭物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。煤炭物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)特征,細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶(hù)增效為己任,發(fā)展增值物流服務(wù),除了在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上提供“一條龍”服務(wù)外,還可根據(jù)客戶(hù)需要,提供分撥、裝配、包裝等各種增值服務(wù),為用戶(hù)提供海關(guān)業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)貨、批文申請(qǐng)、運(yùn)輸裝卸、加工配送、外匯業(yè)務(wù)、物流信息服務(wù)。應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),為煤炭生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展提供原材料和產(chǎn)品銷(xiāo)售的雙向物流服務(wù),廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等,提供物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù),用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求,要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴(lài)性,發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。
3.4 積極開(kāi)展煤炭物流配送業(yè)務(wù)
(1)在全國(guó)建立煤炭物流配送體系
可考慮在國(guó)內(nèi)主要煤炭產(chǎn)地、中轉(zhuǎn)地、集散地、消費(fèi)地、大規(guī)模的物流基地,建設(shè)現(xiàn)代化的高層立體倉(cāng)庫(kù),形成一整套能夠進(jìn)行集成化、規(guī)模化的運(yùn)輸配送體系,實(shí)現(xiàn)按質(zhì)、按需、按量的“門(mén)到門(mén)”及時(shí)服務(wù)。
現(xiàn)代物流管理的組成要素
(2)對(duì)物資流通體制進(jìn)行綜合配套改革
將煤炭配送與煤炭流通體制改革、煤炭市場(chǎng)建設(shè)結(jié)合起來(lái),打破地域界限,加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作,增強(qiáng)市場(chǎng)的調(diào)控能力,為物流配送的開(kāi)展提供資源保證。將物流配送與物流企業(yè)的改革結(jié)合起來(lái),大力發(fā)展物流集團(tuán),壯大配送主體的實(shí)力,從而為擴(kuò)大配送范圍、增大配送規(guī)模創(chuàng)造條件。將物流配送同企業(yè)改革、改制結(jié)合起來(lái),通過(guò)資產(chǎn)重組,以資本為紐帶,以股份合作等形式,形成跨企業(yè)、跨地區(qū)的物資配送聯(lián)合體,達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、優(yōu)化資源配置、共存發(fā)展的目的。
(3)努力提高配送水平
保證配送物資資源充足,質(zhì)量符合要求,特別是保證物資品種、規(guī)格、型號(hào)齊全,實(shí)現(xiàn)“配”與“送”有機(jī)結(jié)合的基礎(chǔ)。增加對(duì)配送設(shè)備設(shè)施的投資,加快設(shè)備設(shè)施的更新?lián)Q代,開(kāi)發(fā)和投入與物資相適應(yīng)的設(shè)備,如電子計(jì)量設(shè)備、散裝配送車(chē)等,提高配送的自動(dòng)化、機(jī)械化水平,實(shí)現(xiàn)合理配載和配裝。
(4)大力發(fā)展流通加工型配送
通過(guò)流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁,可以實(shí)現(xiàn)大材優(yōu)用小材大用,提高原材料利用率,能夠充分滿(mǎn)足配送用戶(hù)對(duì)物資品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等方面多樣化的要求。將流通加工和物流配送結(jié)合起來(lái),實(shí)行成品、半成品配送,進(jìn)一步方便配送用戶(hù),促進(jìn)物資配送和流通加工發(fā)展。
(5)充分利用和調(diào)度社會(huì)庫(kù)存,發(fā)揮“虛擬庫(kù)存”的作用
一方面,按照用戶(hù)對(duì)物資品種、規(guī)格、時(shí)間等要求,配送到用戶(hù)手中；另一方面,可將生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)的儲(chǔ)備庫(kù)存并入社會(huì)庫(kù)存,變社會(huì)分散庫(kù)存為集中庫(kù)存。
(6)積極發(fā)展雙向型配送
利用煤炭物流部門(mén)廣闊的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì),將供應(yīng)配送和銷(xiāo)售配送結(jié)合起來(lái),既保證生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng),又負(fù)責(zé)生產(chǎn)的產(chǎn)成品銷(xiāo)售。這種配送方式比單向配送更具優(yōu)勢(shì),可擴(kuò)大配送規(guī)模和配送范圍,減少運(yùn)輸車(chē)輛的空載,大幅度提高配送效益。
3.5 加快和支持煤炭物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步
(1)積極開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)及現(xiàn)代通信技術(shù)在物流中的應(yīng)用
包括EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等。推進(jìn)網(wǎng)上平臺(tái)的建設(shè)。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同領(lǐng)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái),形成物流服務(wù)平臺(tái)。加快建設(shè)適合中國(guó)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺(tái),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息處理。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、搬運(yùn)、配送、車(chē)輛調(diào)度、路徑選擇等方面,更多地應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,深入地開(kāi)發(fā)各種相關(guān)的信息資源,并在流通領(lǐng)域及其相關(guān)領(lǐng)域切實(shí)做到信息資源共享。政府可以通過(guò)加大技術(shù)改造投入、貸款貼息、稅收鼓勵(lì)政策、成果轉(zhuǎn)化的鼓勵(lì)政策,加快物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
(2)加快煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
建立全國(guó)煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì),對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理,制定適合我國(guó)國(guó)情的煤炭系統(tǒng)物流設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn),以及作為現(xiàn)代物流突出特征的煤炭物流信息標(biāo)準(zhǔn),努力形成和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
(3)積極使用高科技物流設(shè)備,改善物流管理技術(shù)
應(yīng)大力開(kāi)發(fā)針對(duì)不同煤炭加工產(chǎn)品的專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、環(huán)保的物流管理技術(shù)。應(yīng)加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造,奠定物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等物流活動(dòng)所涉及的設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉(cāng)庫(kù)建筑、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。要做到對(duì)物流配送過(guò)程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電子商務(wù)的快速響應(yīng)；要對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程，包括信息加工、分析處理以及對(duì)信息的監(jiān)控過(guò)程中的信息流進(jìn)行電子化、數(shù)字化操作。將煤炭物流融入電子商務(wù)平臺(tái),建立高效化的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),對(duì)各條供應(yīng)鏈進(jìn)行分析、整合,使得各條線路運(yùn)輸規(guī)模化,使物流系統(tǒng)產(chǎn)生更大的效益。應(yīng)建立物流網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)系統(tǒng),該系統(tǒng)能自動(dòng)完成所有與運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)操作,與企業(yè)、銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、商檢、海關(guān)、碼頭等的聯(lián)網(wǎng)。
(4)以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)
信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,物流企業(yè)一般都擁有“一流三網(wǎng)”,即訂單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。使企業(yè)能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,建立一種“效率式交易”。在加入WTO的新形勢(shì)下,物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際,能否擁有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)越發(fā)重要。煤炭物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),一方面要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；也可考慮與其他物流企業(yè)合作共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶(hù)合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。
3.6 努力提高煤炭物流服務(wù)水平
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注客戶(hù)服務(wù),去主動(dòng)靠近顧客,并以顧客的需求和利益為中心,最大限度地滿(mǎn)足顧客的需求,顧客服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力重要表現(xiàn)。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制,競(jìng)爭(zhēng)的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。為此應(yīng)做好以下轉(zhuǎn)變。
(1)樹(shù)立以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念
從提供物流服務(wù)的物流企業(yè)角度看,物流服務(wù)就是企業(yè)的產(chǎn)品,其產(chǎn)品的內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。物流企業(yè)的服務(wù)要滿(mǎn)足貨主企業(yè)向其客戶(hù)提供物流服務(wù)的需要,無(wú)論是在服務(wù)能力上,還是在服務(wù)質(zhì)量上都是要以貨主滿(mǎn)意為目標(biāo)。在能力上滿(mǎn)足貨主需求,主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性(場(chǎng)所分散)等方面。煤炭物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng),來(lái)自于煤炭產(chǎn)需企業(yè)的物流需求,因此,首先要把握這些企業(yè)物流需求的內(nèi)容和特征,將物流服務(wù)融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去,樹(shù)立以貨主為中心的服務(wù)理念。
(2)提高物流系統(tǒng)的工作質(zhì)量
企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于企業(yè)物流系統(tǒng)的工作質(zhì)量,而物流系統(tǒng)的工作涉及眾多的方面,如銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)供應(yīng)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送等。現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)不僅僅是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等“物流功能”的整合結(jié)果,而是基于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流(PD)一體化的后勤保障系統(tǒng)。因此,現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的工作已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)等可以涵蓋的。從一定意義上講,運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)只是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的手段和工具。
(3)建立客戶(hù)滿(mǎn)意度測(cè)評(píng)系統(tǒng)
對(duì)顧客服務(wù)進(jìn)行調(diào)查,收集物流服務(wù)信息,了解顧客提出的服務(wù)要素。根據(jù)對(duì)顧客服務(wù)調(diào)查所得出的結(jié)果,對(duì)顧客服務(wù)的各環(huán)節(jié)的水準(zhǔn)進(jìn)行界定,初步設(shè)立水平標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)顧客服務(wù)水準(zhǔn)實(shí)施物流服務(wù)。及時(shí)了解顧客對(duì)物流服務(wù)的反應(yīng),為改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量提供幫助。對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估,檢查有沒(méi)有索賠、遲配、事故、破損等。通過(guò)顧客意見(jiàn)了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)對(duì)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況和效果的分析,適當(dāng)進(jìn)行修正。
(4)提高服務(wù)質(zhì)量
樹(shù)立良好信譽(yù)。質(zhì)量是企業(yè)的生命,是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。應(yīng)在員工中樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀念,建立嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度,在抓好內(nèi)部機(jī)制的同時(shí),要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù),擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。
［基金項(xiàng)目］本文獲得山西省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目(編號(hào)：2009041035-02)、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(編號(hào)：70873079)、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(編號(hào)：70941022)共同資助。
［作者簡(jiǎn)介］張華明(1975—),山西霍州人,博士,研究方向：宏觀經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)分析；焦斌龍(1972—),山西陽(yáng)城人,教授,博士,研究方向：宏觀經(jīng)濟(jì)理論與實(shí)踐。