鐵路車間主任對照檢查材料（16篇）鐵路車間主任對照檢查材料　　鐵路安全大反思大檢查活動個人反思與整改材料　　篇一：鐵路安全大反思、大檢查、大整治個人材料安全反思材料匯報在安全大檢查、大整治活動中下面是小編為大家整理的鐵路車間主任對照檢查材料（16篇）,供大家參考。

篇一：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路安全大反思大檢查活動個人反思與整改材料

　　篇一：鐵路安全大反思、大檢查、大整治個人材料安全反思材料匯報在安全大檢查、大整治活動中，自己認真學習了成車安電【2011】50《關于開展勞動安全專項整治活動的通知》、成車安【2011】67《關于立即開展“嚴標準、嚴管理、滅兩違、滅事故、保安全、提效率、增效益”安全專項整治活動的緊急通知》、成車安【2011】70號《關于開展安全大檢查活動的緊急通知》，特別是看到7.23甬溫線高鐵特大事故和近期事故案例幾起事故，教訓深刻后果沉痛。按照“高標準、講科學、不懈怠”，“立說立行、守土有責、說一不二、一抓到底”的要求，與自己平日的安全意識、工作責任、管理思路相衡量，自己感到非常慚愧離要求相差太遠。因此我決心把自己所存在的問題全部暴露出來，從思想根源上刷新自己。從零開始，居安思危，勤奮工作，不斷提高自己的技術業務水平和管理能力。現在就從以下幾個方面深刻剖析自己的工作、學習及管理中存在的問題。一、當前安全形勢認識不清，貫徹上級精神不堅決

　　1、對當前活動的展開認識不清，甚至產生抵觸情緒。原因分析：由于當前的各項活動一個接著一個，甚至多個活動同步進行，自己覺得壓力太大，把大部分精力都集中到了臺帳上，對活動產生抵觸情緒。而沒有從真正意義上認識到，每一個活動都有目的、意義和深刻內涵。也沒有認識到，上級看到的問題是一線，活動是處于大局觀，而自己所看到的只是點，并且看問題非常狹隘，所以在思想上存在這樣或那樣的問題。整改措施：加強自我學習和自身的修養，努力改造自己的世界觀，提高自己的理論水平和理解上級政策的能力，牢固樹立大局觀念和憂患意識，正確認識活動與安全生產的關系。

　　2、事故出在其他單位與己無關。原因分析：自己錯誤地認為，出事故的單位應該徹底的進行整頓，并對事故責任者應當嚴肅處理，而沒有正確地認識到，要保證

　　安全生產和安全周期的延長，安全管理、安全教育、安全卡控、安全互控等工作，應該做在事故發生前，才有可能確保安全生產的持續穩定，常言道：“愚者以血的代價去吸取事故教訓，智者以事故教訓去遏制血的代價”，產生這樣的思維，都是盲目樂觀，搖搖欲墜的心態所致。整改措施：切實吸取其他單位的事故教訓，結合本單位的實際，認真加以分析和剖析，加強職工的安全教育，提高職工的自我防范能力，把存在的安全隱患消滅在萌芽狀態之中，確保車站乃至車務段的安全周期的延長。

　　二、基礎管理方面

　　1、規章制度制定的多，監控落實到實處的少。原因分析：在平時的日常檢查和夜查中，發現職工一般的違章違紀問題，采取批評教育為主，按照制度處罰為輔。車站絕大部分職工每月平均工資為一、二千元，部分職工家屬沒有工作單位并且還有病、子女上學，一家三口就靠這一、二千元生活，所以在處理過程中，總是思前顧后。沒有從真正意義上去理解，“違章就是犯法”的深刻內涵。關心職工、愛護職工，在工作上體現一個“嚴”字，在學習和進步上體現一個“幫”字，在生活上體現一個愛字。整改措施：加強職工法律法規的教育，提高職工的法紀意識，幫助職工樹立遵章守紀的理念，做到管理規范化、制度化、常態化。

　　2、管理粗放。原因分析：在作業過程中，職工的違章違紀行為，不進行調查研究，也不進行分析，首先進行一通嚴厲的批評，甚至信口開河，遇問題時，總是責怪職工這樣或那樣沒有做好，從不在自己身上查找原因，正如我們常說的一句話“知道違章的違章不可怕，要求嚴格了就不違章了，甚至出了問題可以應對，而不知道違章的違章可怕”，要求嚴格而職工不知道是違章，出了問題不知如何應對，如果職工不知道的作業標準而違章，難道與自己沒有責任嗎？整改措施：加強自我約束，凡是都要多問自己幾個是什么？為什么，怎么辦，克服簡單粗放的管理模式。

　　三、現場卡控方面1、施工或維修作業現場卡控不嚴格。原因分析：自己總認為，有值班員在操作，也不可能發生事故，而按照個別值班員的說法，

　　“你們到現場卡控，我的心里有些緊張，作業起來不自然”，所以，造成作業現場有登記不規范、值班員作業不標準等問題。整改措施：嚴格執行上級的有關規定到崗進行卡控，認真按“施工八不準”進行監控。

　　2、接發列車標準化作業，現場卡控有些走形式。原因分析：自己也是從車站值班員走過來的，如每一趟列車都嚴格執行標準化作業，一天下來會感到口干舌燥，精神疲憊。加之，只要嚴格按照作業程序辦理接發列車，就能夠保證安全生產，如果有領導檢查時能夠做得來就行了，所以自己在發現類似的問題時，總批評了事沒有指出危害性。整改措施：正確認識標準化作業的目地和內涵，標準化作業既不是好聽，也不是好看，而是作業的準則，是相互提醒、相互監督，確保接發列車作業程序不漏項，進而保證安全生產的重要手段。

　　3、防洪安全方面。今年防洪以來，站區防洪工作總體比較平穩，沒有較長較大的降雨量，在防洪工作上放松了安全警惕。原因分析：日常對防洪相關處所檢查較少，月度防洪會對問題分析不深刻、質量不高。整改措施：加強日常的安全巡視，做到心中有數，隨時做好防洪搶險工作。

　　4、勞動安全方面。因我站只辦理接發列車作業，因此在勞動安全方面主要針對助理值班員接發列車時的檢查較多，忽略了日常職工工作、班前間休、單崗上道、上下班職工使用乘坐交通工具等方面的安全教育。整過措施：除在班中加強安全檢查外，還

　　應利用各種會對職工進行勞動安全、人生安全的教育，要使每位職工牢牢記住勞動安全關乎自身和家庭幸福，才能保持企業的穩定。

　　四、職工教育方面1、每周二的業務學習雖然按照計劃進行了推進，但是質量不高。原因分析：怕占用了職工更多的休息時間，平時職工上班也非常辛苦，所以在業務學習中，不顧職工文化素質、技術業務技能參差不齊的特點，自己只是把規章或文電通讀一遍了事，不管職工是否學懂，按部就班，到點散會，因此失去了業務學習的意義，自己并沒有意識到，業務學習的好壞、事關行車安全長治久安的關鍵所在。整改措施：認真抓好每周二業務學習的實效性，使全體職工學習一次有一次提高，通過業務學習，真正提高職工的技術業務素質。2、沒有充分調動職工學習業務知識的積極性。原因分析：自己在組織職工學習的過程中，在抽問個別職工時，職工一旦不能正確回答，不是做耐心的講解和幫助，而是以批評為主，傷了職工的學習自尊心，使個別職工怕學，不愿意學。整改措施：學習中把更多的時間交給職工提問和探討，達到共同學習共同提高的目的，營造良好的學習氛圍。五、工作作風方面1、享樂主義思想嚴重。原因分析：自己經常與效益好的單位比收入，感覺心灰意冷，總是覺得自己付出的多得到的少，所以

　　在工作中想到的不是如何干好工作，而是想如何忙里偷閑。整改措施：加強黨的知識學習，時刻以黨員的標準來檢查對照自己，以“高標準、講科學、不懈怠”的要求來約束自己，努力轉變自己的工作作風。

　　2、在工作中安排的多，檢查督促的少。原因分析：自己把大部分的臺帳都交給了副站長在干，當在某個細小問題上存在問題時，自己不去冷靜的思考自身存在的問題，反而責怪他的工作不仔細，總覺得安排了就了，這是自己工作作風不實的具體表現。整改措施：既要發揮技術骨干及優秀人才的作用，又要加強自身工作作風的修養，努力改變自己的世界觀，從零開始，從現在做起，腳踏實地地干好自己的

　　本職工作，做好一名合格的基層管理者。通過這次安全大檢查，在工作中時刻反思自己，牢記鐵路的“7.23”事故的慘痛教訓，自己要振奮精神，牢記盛部長四句話：安全責任大如天，安全工作壓倒一切，要把客運安全特別是高鐵安全擺在重中之重，要切實查找和整改存在的安全問題。集中力量排查和消除安全隱患，規范安全基礎建設，實現“六消滅”、“三減少”、“三實現”，使車站安全生產有序可控。的總體目標篇二：鐵路安全大檢查個人反思材料鐵路安全大檢查個人反思材料安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想

　　不動搖，“7.23”列車追尾事故的發生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現就安全生產工作自我剖析如下:

　　一、在安全意識方面1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環節控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。二、在安全管理方面1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

　　2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

　　三、在工作作風方面1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。四、對今后工作的打算及對策1、全員反思，深入查整。以“**x”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業”為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、

　　關鍵處所的控制。3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、

　　專業負責制，全站干部職工要增強問題意識。4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制

　　度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

　　5、加快規范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，全面規范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規范，盡快解決非正常情況下行車組織不規范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續穩定。

　　篇三：鐵路安全個人反思與整改材料鐵路安全個人反思與整改材料中顧網律師解答：鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩

　　定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

　　一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。

　　作為值班員，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，

　　但是當已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

　　1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

　　3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

　　4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對

　　班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的

　　差距。針對以上問題，特制定以下整改措施：1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今

　　后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

篇二：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路車間主任安全大反思、大檢查反思材料

　　“4.28”旅客列車特別重大事故，對我觸動極大。從事故發生的那一天起,車間、工班與個人都十分關注，到目前該事故已死亡72人.針對本次事故,我在江岸西車間開完段視頻會議后，于5月1日晚組織車間一、二工區傳達了29日晚段領導和余局長講話精神、“4。28”旅客列車特別重大事故概況。在此關鍵時刻一工區還發生了一起嚴重違章，4月30日在橫店站道岔換碴施工中,防護員韓登信私自盲目更換慢行牌。事故發生后車間迅速組織了相關責任人進行了安全分析，全面查找車間在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發生的事故苗頭和隱患，對已發生的突出問題也全面梳理了一遍。到目前4月30日為止，車間共發生了“兩違”信息21件。其中局發現1件，司機聯控1件,段發現7件，車間發現12件。

　　一、查干部作風方面:1、作風虛、不務實，不上報。從車間1~４月干部量化上看,我發現兩違9件，只上報了一件,車間處理8件。2、工作態度不實。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力,文件精神未及時傳達到工區。3、袒護和做好人的現象并存.干部對職民工出現“兩違”時制止不力.在現場發現不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態度較好,就未有追究考核。

　　4、重生產任務，輕勞動安全。在安全生產工作中，思想上“安全第

　　一、預防為主”的意念樹立不強。長期在基層工作，對安全上發生的問

　　題看得多、見得多,久面久之，在思想上或多或少存在著蠻干心理。在抓

　　安全上，習慣用老套路老辦法，缺乏抓長抓新的工作思路，遇到時間緊、任務重時,強調進度和質量，往往忽視安全這一關鍵環節。

　　二、查安全管理方面：1、在安全管理工作中，責任制度履行不到位。缺乏超前意識,考慮工作不夠周全細致，對施工中有可能會出現的問題和不安全因素，沒有很好地去分析預想。安全教育開展雖然多，但方法單一,沒有將安全卡控到死角，有些“兩違"現象非常可怕,時有冷門發生.反映了我的安全預想意識不強，出現的“兩違”中即有個人的,也有集體的.2、考核松懈，制度形同虛設。平常布置任務多，抓落實不夠，有時對干部下工區檢查的量化數量未落實的情況沒能及時進行考核。糾正職工“兩違”時手段不硬，心太軟，拉不下情面.發現職工“兩違",口頭上批評為主，說完了事,沒有從根本上教育和幫助職工認識“兩違”的危害性。在施工現場上，只是昂一昂,吼一吼,以發脾氣代替管理，以罵人代替考核，工作方法簡單，遇事不夠冷靜。3、政令不暢通,信息文電傳達不及時。反映了我的管理滯后,爆冷門的事時有發生，如:4月30日韓登信盲目插牌之事,就發生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應該發生的。三、查設備質量方面：1、車間在工作轉型上,干部與職工業務素質技能較差，已不能完全適應當前線路的修理技能(如在武南消滅晃車過程中,晃車越找越多;葛店站換碴時出現了三級分；丹水池換碴時,出現了車載三級報警）。這表明

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　　我的新思想、新觀念轉變太慢、新的線路維修標準沒有扎根于腦海里。2、幾次消滅晃車的經歷,真實反映了車間干部與職工業務素質能力，

　　在線路與道岔維修方面，同線路車間人員相比有很大的差距。四、下一步的整改措施：為了認真做好08年的各項施工安全工作,特別是本次“集中修”工作，

　　從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違"，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

　　1、針對重點車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行能力上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責保安全。

　　2、保障一切政令暢通,各種文電信息及時傳達到生產一線的每個人,杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

　　3、制定行之有效的施工安全卡控措施，消滅卡控死角，從把住施工關鍵點,布置到位，宣傳到位，落實到位幾點保安全.

　　4、車間與工班要大力建立健全各項考核制度，要讓每一位職工都熟記于心,對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職、民工勞動紀律,該罰則罰，該獎則獎,從安全上不做老好人,不包庇、不袒護，從嚴考核。

　　5、杜絕在以后的施工作業中，片面的只追求重生產任務、重進度，而忽視安全與質量的行為，特別是在線路封鎖時，一定要把好整修關,寧

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　　可延點，也不能盲目放行列車,確保行車安全。總的來說我會認真貫徹段領導和余局長講話精神，認真汲取“4.28”

　　特大鐵路交通事故教訓，切實抓好自身作風的轉變，促進各項工作的落實，認認真真、扎扎實實、為確保我段安全生產奮斗目標而不懈努力。

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篇三：鐵路車間主任對照檢查材料

　　年度自查反思剖析材料

　　按照段統一部署，為認真貫徹落實2010年1月16日月度安全生產會議精神，從思想熟悉、基礎管理、執行力三個方面對2009年安全生產上存在的問題進行自我分析，嚴格落實逐級負責制，真正做到一級一級地抓好問題整改，結合自身工作實際特剖析問題如下：

　　一、“安全第一”的思想不牢日常工作中，仍然存在重生產任務、重設備質量，輕忽安全的行為。黃石重維車間，既管轄站支線設備、又有道口，同時還擔負全段的突擊大修任務，安全壓力之大可想而知。開會、檢查工作時，我也要求車間干部、工班長注意安全，一旦安全與生產任務發生沖突時，往往把安全放在次要位置。如：近期武九線柵欄網施工，工期緊、任務重，為了搶任務，在沒有與相關配合單位協調好的情形下，盲目施工，致使挖斷電纜。這件事，看起來是民工隊野蠻施工、防護員不負責任造成的，但深究起來，不能說我沒有責任，布置工作時，一再強調任務重、工期緊，對安全的交代渺渺數語一筆帶過。平時檢查工作，進度催得緊，安全情形卻過問不多。二、安全管理力度不夠一是安全基礎管理工作做得不細、不規范。我是從大修車間一線一步步干起來的車間主任，日常工作中下現場多，

　　盯生產任務施工多，對車間安全基礎管理工作過問相對較少，專門是今年來，車間接踵接管站支線設備、道口，工作方式、工作重點有了專門大改變，我雖然下了專門大功夫適應、鉆研，但仍然感覺很多地方需要提高。

　　二是檢查發覺的問題不能一抓到底，缺乏韌勁。在日常施工作業進程中檢查發覺了很多問題，常常是現場批評教育，扣點款了事，沒有真正做到分析問題實質、摸清內在規律，拿出切實的、行之有效的解決問題辦法，從而杜絕問題再次發生。如：道口慣性違章問題、防護員違章問題，批評也批評了，錢也扣了很多，但問題仍是屢屢出現，歸根結底就是原因分析不透徹、解決問題的方式不對頭。

　　三是設備安全卡控不全面。黃石重點車間是個站支線、道口、大修兼而有之的車間，平常我對大修工作關注多一些，站支線、道口工作對車間干部、工長布置多，親自檢查少，以為支線的安全壓力相對小，上級關心相對不多，以為維持維持，不出大的問題就可以夠了。

　　四是對異體施工卡控不力，平時過問較少，布置多，親自檢查少，因下發了整改通知和停要通知書，就沒有親自檢查，以至造成個別地段有施工破壞路基穩固、影響外觀的情形發生。此后要增強對異體施工的檢查力度，嚴防事故的再次發生。

　　三、工作作風不夠扎實

　　在工作中，性格比較急躁、沖動，碰到困難時，不冷靜，大安全意識有待進一步增強，尤其是對外單位施工方面，交涉反映的多，直接解決問題少。如：異體施工問題，個別工程單位影響外觀和路基穩固，問題反映到我這兒，沒有進行認真調查分析，找出好的解決方式，而是主觀的派人訓斥對方，或是向上級匯報，致使問題解決不好。

　　下一步整改辦法：一、增強學習，深刻反思，牢固樹立“安全第一”思想。

　　充分利用宣傳欄，車間、班組迅速召開安全分析會，記名式轉達到每名干部職工，車間黨總支、各班組黨支部要迅速營造安全大檢查、大反思的氣氛，全部干部職工要撰寫個人反思材料各班組要結合今年前四個月本班組的實際情形，撰寫班組反思材料。車間制定細化辦法及推動計劃，各車間按車間計劃組織設施并及時上報相關小結及資料。

　　二、全面查找，邊查邊整：在反思的基礎上，從“作風、管理、設備、兩違”四個方面再次入手，再次進行全面深切的查找，成立相關問題庫，制定相應的整改辦法，同時要做到不等不靠，邊查邊整。在作風上要做到一人不漏，在管理上要做到全面學習清理，在設備上要做到一米不差，在“兩違”上要做到即查即糾。

　　三、突出重點，全面卡控：當前正值集中修會戰時期，也是防斷的關鍵時期。施

　　工安全、防斷安全、道口安全是重中之重。管內各項重點施工必需有車間干部全進程跟班卡控。重點把好施工防護、作業機具下道、材料侵限、線路整修、放行列車條件及隱蔽工程防護等關鍵環節，做到日盯日控、事盯事控。在防洪、防脹等方面，重點要做好基礎性的工作。

　　四、嚴格管理，狠抓落實“我們在管理上要叫響“排查不落實的事，狠抓不落實的人”的口號，從“我”做起，從小事做起，從日常工作做起，從每一件事每一進程做起。全部干部職工要再次認真學習段及車間相關安全管理文件精神，要吃深吃透，要切實樹立起“違章就是犯法。違章就是殺人，違章就是自殺”的安全理念，既要保證自己不下違章令，不干違章活，還要揭發和催促身旁的同志不干違章活，不下違章令，形成人人關注安全，人人反對違章的良好風氣。對一些險性違章違紀、嚴峻違章違記要做到發覺一件，處置一件，決不手軟。既要從經濟上考核，必要時從組織上調整。在安全大檢查大反思活動期間，發生的違章違紀一概升級處置。

　　精品文章源自：

篇四：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路貨運車間主任崗位職責（共7篇）

　　鐵路貨運崗位職責1、鐵路貨運員崗位職責(一)去高橋鎮取車，與駐高橋鎮貨運員認真交接票據，核對順序。(二)嚴格執行運單與現車對照制度，并將核對后的順序及車號交給調度員。(三)合理使用貨位，指揮調車組對好貨位后組織裝卸隊快裝快卸，壓縮裝卸時間。(四)根據到達車的計劃，及時通知貨主，對各專用線卸的車輛，送車時要交接清楚。(五)對專用線和站內裝車，負責檢查裝車標準，對御車后的車輛檢查門窗關團及貨位距離。(六)正確及時掌握車輛的出入及蓬布數量。(七)經常檢查貨物堆碼，貨區殘貨清掃。(八)重點貨物到現場檢查裝卸情況，保證貨物安全。(九)認真填寫卸貨簿及貨運作業表。2、鐵路貨運部門主管崗位職責1、負責部門日常物流管理工作，包括：運輸、倉儲、配送、車輛管理等；3、監督實施物流體系職責與管理標準；4、控制送貨和倉儲成本；5、參與制定與控制部門物流運作預算；

　　6、制定物流解決方案，提升客戶滿意度；

　　7、定期匯總上報各項物流管理報表；

　　8、負責所在部門人員的考核、培訓工作。

　　3、鐵路貨運員崗位職責

　　1、配合并完成主管交付的日常物流管理工作；

　　2、現場鐵路專用線作業管理:組織安排鐵路集裝箱的抵達與發運，現場作業任務，監督、規范業務操作流程，確保產品和服務質量；

　　3、報表管理：負責按時編制各類相關物流管理報表，及時向上級回報。

　　牡丹江站崗位安全職責

　　（客運車間主任）

　　一、安全職責

　　在主管副站長的領導下，負責客運車間安全的全面管理工作。

　　1、負責落實運輸安全基本管理實施細則，并制定車間各項安全管理制度辦法，并領導、組織、督促、檢查分管副職抓好實施，保證作業標準、管理標準等規章制度在運輸生產過程中落實。

　　2、負責組織完善本車間安全風險識別、研判，結合客運現場實際進行細化并進行動態風險提示。每月檢查車間安全風險的識別、研判及控制措施制定落實情況不少于1次，每周檢查各崗位安全風險項點控制落實情況不少于2次。

　　3、主持車間的安全分析會，分析安全生產現狀，進行安全隱患排查，研究解決安全生產過程中存在的關鍵性、傾向性問題，提出解決問題對策。每月組織召開1次車間月度分析會，特殊情況下組織召開臨時車間安全分析會。

　　4、負責客運消防安全和設備管理，組織制定客運設備的管、修、用辦法，檢查客運設備的管理使用情況，發現問題及時處理。每月全面檢查防火1次，設備抽查6次。

　　5、負責對旅客運輸組織安全工作進行檢查指導，針對薄弱環節和存在問題，研究制定相應對策，并組織落實，對安全薄弱人進行包幫，促其轉化。每月檢查接發車作業60次：其中一站1臺不少于20次，直通列車不少于30次，夜間不少于10次；檢查出口驗票30次；檢查上水作業10次；檢查“危險品”崗30次。每月檢查售票作業不少于20次；檢查進款安全5次。每月剖析1個薄弱班組，跟蹤1名薄弱人員的轉化情況。

　　6、負責組織制定落實車間職工培訓方案，組織作業標準、規章制度和新技術的培訓，組織開展應急培訓演練，提高職工技術業務素質和應急處理能力。每月親自布置職工培訓工作，每月參加車間月度職工調考監考2次，每月參加班組應急演練不少1次。

　　7、負責專運、軍運、春運、暑運工作的具體安排和部署，每次對專運、軍運等重點運輸任務進行現場監控，對重點運輸工作的接發車、乘降組織、給水、服務等重點工作進行全面檢查。

　　8、負責車間路外安全和結合部安全管理，組織對安全問題進行分析、整改。每月檢查行包、郵政裝卸作業，牽引車通過平交道口、站臺行駛速度情況不少于3次。每月對負責路外安全包保區域檢查3次。

　　二、責任追究1.未落實安全管理辦法實施細則，月度考核減5分；未完成檢查定量，月度考核每次減2分；組織實施不到位，引發嚴重安全風險，險未造成事故的，月度考核失格，造成一般D類及以上事故的，報請車站給予行政處分。

　　2、未對安全風險點分析研判減10分；安全風險點確定不準2確，存在明顯遺漏減5分。未及時組織增減完善車間安全風險控制表及各崗位安全風險控制卡項點，月度考核減5分

　　3、車間安全分析會組織不到位，月度考核減5分，未組織安全分析、未部屬月份工作月度考核減10分，未對安全工作及月份工作

　　抓好落實減5分。未參加安全分析會，月度考核減5分，未組織完善作業制度辦法及控制措施月度考核減2分。安全分析會未按時召開、內容不全、質量不高、工作無具體量化要求月度考核減2分。

　　4、現場檢查定量少1次月度考核減2分。因設備設施問題給旅客造成傷害月度考核減2分，照明不良影響旅客乘降月度考核減2分，客運處所施工因組織不當給旅客造成傷害月度考核減2分。

　　5、現場檢查定量少1次月度考核減2分。未及時發現問題或發現問題質量不高，月度考核減5分，組織車間干部現場檢查監控不到位，月度考核降檔，對薄弱班組未完成剖析月度考核減2分，未完成薄弱人員跟蹤每少1人月度考核減1分。

　　6、對月度職工培訓工作未布置的月度考核減3分，未參加車間月度調考監考1次月度考核減2分，未部署并參加應急演練，月度考核減5分。

　　7、未親自對專運、軍運等重點運輸任務進行組織、檢查、現場監控，月度考核減5分，組織過程中出現差錯月度考核減10分。

　　8、未完成檢查任務1次月度考核減2分，路外安全沒完成檢查任務1次月度考核減2分。

　　牡丹江站崗位安全職責一、安全職責

　　（客運車間主任）

　　在主管副站長的領導下，負責客運車間安全的全面管理工作。

　　1、負責落實運輸安全基本管理實施細則，并制定車間各項安全管理制度辦法，并領導、組織、督促、檢查分管副職抓好實施，保證作業標準、管理標準等規章制度在運輸生產過程中落實。

　　2、負責組織完善本車間安全風險識別、研判，結合客運現場實際進行細化并進行動態風險提示。每月檢查車間安全風險的識別、研判及控制措施制定落實情況不少于1次，每周檢查各崗位安全風險項點控制落實情況不少于2次。

篇五：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路線路車間主任工作匯報

　　鐵路線路車間主任工作匯報

　　各位代表、同志們：一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協助和支持下，我以安全質量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務。現述職如下：一、加強思想政治理論學習，融入和諧鐵路發展潮流2016年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實現了速度上質的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。高鐵標準已是鐵路改革發展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強學習，樹立高鐵意識，才能適應形勢和崗位要求，主要在以下三個方面加強了學習。一是通過深入學習科學發展觀、和諧鐵路建設理論，認真貫徹集團公司領導干部會議精神，轉變思想觀念、工作作風，順勢而為、乘勢而上。二是認真學習新技術新設備尤其是和諧型機車知識和機車整備質量管理系統的使用，爭做復合型干部。三是不斷加強經營管理、法律法規方面知識的學習，努力提高管理水平和決策能力。二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項工作自2016年一年多來我在車間安全生產、質量管理、成本控制及干部隊伍建設四個方面的工作成效主要有以下7點：1、組織車間圓滿完成了2016年度的生產任務。鐵路車間主任年終工作總結鐵路車間主任年終工作總結一、德本人能認真學習馬列主義、##思想、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想，堅決擁護黨的路線、方針、政策，自覺同黨中央在政治上保持高度一致;通過政治理論學習，尤其是對黨的十一屆六中全會精神的學習，深刻認識到，抓好鐵路運輸安全與建設社會主義和諧社會的緊密關系;通過學習胡錦濤總書記和劉志軍部長在青藏鐵路通車會議上的講話，深該領會了其“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神的實質，由于思想認識的提高，使自己無論在西列檢擔任列檢所主任職務期間，還是擔任運用車間車間主任職務以來，都能認真組織和帶領

　　本車間的干部職工，堅決貫徹執行段及段黨委制定的一系列政策、辦法和規定，服從領導、聽從指揮;能積極開拓工作新局面、勇于改革，積極為布局調整改革做貢獻;在事業上，有強烈的事業心和責任感，對工作能做到認真負責，吃苦耐勞;能團結同志一道工作，做到了任人為賢;勇于開展批評和自我批評，關心和愛護同志;能積極開展思想政治工作，教育和引導干部職工樹正氣、抵歪風;能時刻以黨員干部的標準嚴格要求自己，在群眾中樹立了較好形象。中國教育文摘.eduzhai.net二、能無論是擔任列檢所主任職務期間還是擔任運用車間主任職務以來，都能較好地勝任本職范圍所擔負的職責，較好地組織完成了日常工作范圍內的工作任務和領導交辦的其它各項任務。尤其是擔任運用車間主任職務以來，能在較短的時間內，對新成立的XX運用車間基本情況進行全面了解和掌握，并較好的統籌安排和把握車間的工作大局，主動摸索運用車間的管理模式和管理方法，迅速制定并善了運用車間管理辦法，對運用車間在運轉中出現的問題，能敏銳覺察、思路清晰，決策果斷。具備一定處理復雜問題的能力和膽略，能抓住重點，善于解決主要矛盾，將傾向性問題消滅在萌芽狀態。能有效地調動群眾的工作積極性和創造性，充分發揮各方面的積極因素，知人善任，使車間班子成員心往一處想，勁往一處使，使車間班子形成團結和諧的良好局面。具備一定的協調平衡能力，能較好地協調和平衡與相關車間、相關科室的關系，做到了相互支持、團結協助，為開創我段的新局面創造了良好的環境。具有較高的工作效率，追求高標準的工作效果，對此，不僅自己做到，而且也能要求分管的副職做到。能正確處理領導與被領導的關系，有較強的組織性、紀律性，能經常向上級領導匯報工作、反映問題和困難，對上級領導的批評能虛心接受，態度端正，得到了上級領導的關心、支持和幫助。為我段的和諧發展創造了條件，為推動全局深化改革、布局調整的完成盡到了自己的一份職責。三、勤鐵路工務車間主任上半年述職報告20**年上半年述職報告

　　******車間劉元加去年下半年以來，******車間相繼接管4個支線工區和1個道口工區，維修二工區也于今年4月撤銷分流，無論情況怎樣變化，我始終以安全生產為主題，緊緊抓住線路大修、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，造就了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。一、強化安全管理車間安全形勢基本穩定.安全是永恒的主題。為此，我把“安全”二字貫穿于生產工作的始終。首先，嚴格執行各項安全規章制度，對上級有關安全的文件、通知、會議精神，逐字逐句、不折不扣的執行。車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全工作要點，會后車間發督辦通知，監督落實。二是，加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對2016年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。三是，加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵

篇六：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路車間主任年終工作總結

　　一、德本人能認真學習馬列主義、##思想、鄧小平理論和三個代表的重要思想，堅決擁護黨的路線、方針、政策，自覺同黨中央在政治上保持高度一致;通過政治理論學習，尤其是對黨的十一屆六中全會精神的學習，深刻認識到，抓好鐵路運輸安全與建設社會主義和諧社會的緊密關系;通過學習胡錦濤***和劉志軍部長在青藏鐵路通車會議上的講話，深該領會了其挑戰極限，勇創一流的青藏鐵路精神的實質，由于思想認識的提高，使自己無論在西列檢擔任列檢所主任職務期間，還是擔任運用車間車間主任職務以來，都能認真組織和帶領本車間的干部職工，堅決貫徹執行段及段黨委制定的一系列政策、辦法和規定，服從領導、聽從指揮;能積極開拓工作新局面、勇于改革，積極為布局調整改革做貢獻;在事業上，有強烈的事業心和責任感，對工作能做到認真負責，吃苦耐勞;能團結同志一道工作，做到了任人為賢;勇于開展批評和自我批評，關心和愛護同志;能積極開展思想政治工作，教育和引導干部職工樹正氣、抵歪風;能時刻以黨員干部的標準嚴格要求自己，在群眾中樹立了較好形象。二、能無論是擔任列檢所主任職務期間還是擔任運用車

　　間主任職務以來，都能較好地勝任本職范圍所擔負的職責，較好地組織完成了日常工作范圍內的工作任務和領導交辦的其它各項任務。尤其是擔任運用車間主任職務以來，能在較短的時間內，對新成立的XX運用車間基本情況進行全面了解和掌握，并較好的統籌安排和把握車間的工作大局，主動摸索運用車間的管理模式和管理方法，迅速制定并善了運用車間管理辦法，對運用車間在運轉中出現的問題，能敏銳覺察、思路清晰，決策果斷。具備一定處理復雜問題的能力和膽略，能抓住重點，善于解決主要矛盾，將傾向性問題消滅在萌芽狀態。能有效地調動群眾的工作積極性和創造性，充分發揮各方面的積極因素，知人善任，使車間班子成員心往一處想，勁往一處使，使車間班子形成團結和諧的良好局面。具備一定的協調平衡能力，能較好地協調和平衡與相關車間、相關科室的關系，做到了相互支持、團結協助，為開創我段的新局面創造了良好的環境。具有較高的工作效率，追求高標準的工作效果，對此，不僅自己做到，而且也能要求分管的副職做到。能正確處理領導與被領導的關系，有較強的組織性、紀律性，能經常向上級領導匯報工作、反映問題和困難，對上級領導的批評能虛心接受，態度端正，得到了上級領導的關心、支持和幫助。為我段的和諧發展創造了條件，為推動全局深化改革、布局調整的完成盡到了自己的一份職責。

　　三、勤對待工作，做到了扎實勤奮，無私奉獻。能不分白天、晚上、節假日、星期天，時時以工作為重，處處從工作著想。能想方設法擠出時間，深入到工段班組、深入到現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。能針對自身工作方面管理經驗和業務知識薄弱的實際，努力學習和掌握各方面的管理本領和業務知識，較快的進入了角色，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及各業務科室部署、安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。

篇七：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路車間主任個人工作總結

　　篇一：鐵路工程車間主任年終個人工作總結鐵路工程車間主任年終個人工作總結一年以來，我熱衷于本職工作，嚴格要求自己的，擺正工作位置，時刻保持“廉潔奉公”、“謙虛”、“謹慎”、“律己”的態度，在領導的關心栽培和幫助下，在同事們的支持下，始終勤奮學習，積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，改造好崗位職責，各方面表現良好，得到了領導和群眾的肯定，現將一年以來的學習、工作情況簡要總結如下：1、廉潔奉公、嚴于律己，自學加強黨性鍛煉，政治思想覺悟得到提高始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀、并用以指導自己的學習、工作和生活。熱愛黨、熱愛單位、熱愛車間，與電務段保持調度一致。工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，任勞任怨，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。2、強化理論和業務及管理知識的學習，不斷提高自身綜合素質。作為一名車間主任，我清醒的看到人生舞臺已發生轉變，自己年輕又缺乏工作及管理經驗，所以只有不斷加強學習，積累充實自我，才能鍛煉好自己的業務本領，更好的管理好車間的各項工作。一直以來，始終堅持一邊工作一邊學習，不斷提高了自身綜合素質水平。一是認真學習專業技能，

　　在實踐上學習應急演練知識，二是學習管理知識，用成功的管理經驗迅速增長自已的管理水平，使得車間的管理更有條不紊。

　　篇二：20XX年車間主任年終總結車間主任年終總結20XX年即將過去，又迎來新的一年，回顧車間這一年來的工作，車間在公司領導班子的正確領導下，緊緊圍繞生產為中心，克服諸多困難因素，不斷強化車間基礎管理工作，狠抓落實，經過全體車間員工的共同努力，車間的綜合管理工作一直處于正軌。車間在公司和生產部的正確領導下，在車間員工的共同努力下我們圓滿完成下達的生產任務，并且在這生產過程中我們取得了良好的業績，但是也存在一些需要我們在以后工作中注意的問題。在新的一年里，我們必須保持在14年已經取得的業績，使各方面工作能得到進一步完善。對于我們來說，安全生產就是根本。認真貫徹公司各項任務，嚴格執行工藝紀律、勞動紀律和考核目標是我們的職責。以科學的方法進行操作，及時掌握分析數據，在確保合格的前提下，節能降耗、提高效率是我們的任務，以下是我們對全年工作的總結匯報：20XX年生產總結匯報表：今年以來，車間始終把滿足下道工序生產需要作為重要

　　任務，求真務實，開拓進取，以“提品質、降消耗、保證一致性”為工作目標；以公司質量提升規劃工作為契機，真抓實干，穩定和提高產品一致性質量，加強提高一次合格配組率，認真抓好生產組織，保障產品的供應市場；生產安全工作常抓不懈，吸取教訓，做到警鐘長鳴；增強車間內部協調，理順各種關系，強化管理，各項基礎工作開展的有聲有色，得到明顯提高。

　　車間針對設備雜、技術要求嚴格、操作人員素質不高等突出矛盾，以積極的心態尋求解決辦法。通過優化內部資源配置，始終不渝堅持以人為本、抓好員工隊伍建設；強化工資考核，層層落實責任，不斷規范員工的操作行為；正確教育和引導員工，增強員工對企業發展的信心。通過一系列舉措，使員工隊伍得到穩定。

　　1、發動鼓勵大家在工作中或工作之余，操作技術上用心琢磨，理論上熟記操作規程，培養個人獨立操作能力，保證不發生誤操事故。

　　2、時常在工作中遇到的問題和取得的經驗、注意的事項隨時和大家交流溝通，共同促進，提升整體素質。

　　3、根據車間個人素質差異，采用不同方式，對于基礎差的員工，以掌握基本技能為主，定崗，定責，要求掌握本崗位技能。4、對于基礎好一點的員工，擴范圍，除了掌握本崗位技能外，還要學習相關知識，提高技術素質，增強處

　　理問題，分析問題的能力，學習其他崗位技能，提高綜合素質。

　　俗話說“火車跑的快，全憑車頭帶”。車間生產時，主任要經常在車間、現場進行檢查，發現問題及時處理，提高工作效率。與員工

　　們同甘共苦，充分發揮車間帶頭人的作用并針對部分崗位人員操作協調能力差，職責不明確的情況，通過日常灌輸，手把手教，逐漸掌握，熟練定崗工作，主任統管全局，班長提醒及時監督到位。遇事做到了忙而不亂，確保了工藝操作的安全平穩有序。

　　定額。嚴格按勞取酬，每月公開分配收入的透明度，讓員工享有知情權、參與權。為廣大員工創造愉悅的工作氛圍，全身心地投入到安全生產工作中去。

　　以上就是車間20XX年的工作總結，車間的各項管理工作取得成績的同時也存在一定的不足，新的一年中我為自己定下的目標，以勉勵我更加努力工作、努力學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態去迎接新的一年的挑戰。車間將在以后的工作中，逐步改善，帶領職工共同把車間的各項工作做好，為公司的又好又快發展奠定堅實的基礎。

　　篇三：車間主任個人工作總結時光荏苒，歲月穿梭，轉眼間20XX年很快就要過去了，回首過去的一年，在分公司的正確領導和相關部門的密切配

　　合下，我始終堅持以“三個代表”重要思想為指導，落實科學發展觀，以“想干事、會干事、干成事”為目標，認真履行職責，圓滿完成各項工作任務。在工作上也取得了一些成績。為了今后更好地做好生產工作，總結經驗，提高工作方法和效率，克服不足。現將20XX年工作完成匯報如下：一、注重理論學習，不斷提高自身素質，努力提升工作能力。提高自身素質的基礎是學習，提升工作能力的源泉還是學習。不積跬步，無以成千里。在過年的一年中，由于工作經驗的欠缺，我在實踐中暴露出了一些問題，有了這些不可或缺的經驗，現在的我工作起來明顯會感覺較之以往更加的順手，其實所謂事倍功半，所謂厚積薄發，就是每天都要盡可能地累積進步，哪怕只是幾處“微不足道”的細節，天長日久下來也是一筆可以極大助力工作的財富。我堅持把學習擺在重要位置，不斷提高理論水平和業務水平。時刻做到自重、自省、自質不斷提高，更好地適應工作任務需要。堅持用理論武裝頭腦，努力提高覺悟，時刻以“三個代表”和“科學發展觀”思想來審視自己的工作態度，認真學習集團與分公司各項工作會議精神，以一位共產黨員的標準來時刻嚴格要求自己，保證工作任務和思想與黨總支保持高度一致，堅定不移，樹立全心全意為人民服務的思想，牢記“知識就是生產力“。通過不斷的學習來吸取高質量的管理模式、高效率的工作思想，并將其應用在實際工作之中。在開拓了眼界的同

篇八：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路車間主任的工作總結

　　鐵路車間主任的工作總結

　　一、德

　　本人能認真學習，堅決擁護黨的路線、方針、政策，自覺同黨中央在政治上保持高度一致;通過政治理論學習，尤其是對黨的十一屆六中全會精神的學習，深刻認識到，抓好鐵路運輸安全與建設社會主義和諧社會的緊密關系;通過學習劉部長在青藏鐵路通車會議上的講話，深該領會了其挑戰極限，勇創一流的青藏鐵路精神的實質，由于思想認識的提高，使自己無論在西列檢擔任列檢所主任職務期間，還是擔任運用車間車間主任職務以來，都能認真組織和帶領本車間的干部職工，堅決貫徹執行段及段黨委制定的一系列政策、辦法和規定，服從領導、聽從指揮;能積極開拓工作新局面、勇于改革，積極為布局調整改革做貢獻;在事業上，有強烈的事業心和責任感，對工作能做到認真負責，吃苦耐勞;能團結同志一道工作，做到了任人為賢;勇于開展批評和自我批評，關心和愛護同志;能積極開展思想政治工作，教育和引導干部職工樹正氣、抵歪風;能時刻以黨員干部的標準嚴格要求自己，在群眾中樹立了較好形象。

　　二、能

　　無論是擔任列檢所主任職務期間還是擔任運用車間主任職務以來，都能較好地勝任本職范圍所擔負的職責，較好地組織完成了日常工作范圍內的工作任務和領導交辦的其它各項任務。尤其是擔任運用車間主任職務以來，能在較短的時間內，對新成立的XX運用車間基本情況進行全面了解和掌握，并較好的.統籌安排和把握車間的工作大局，主動摸索運用車間的管理模式和管理方法，迅速制定并善了運用車間管理辦法，對運用車間在運轉中出現的問題，能敏銳覺察、思路清晰，決策果斷。具備一定處理復雜問題的能力和膽略，能抓住重點，善于解決主要矛盾，將傾向性問題消滅在萌芽狀態。能有

　　效地調動群眾的工作積極性和創造性，充分發揮各方面的積極因素，知人善任，使車間班子成員心往一處想，勁往一處使，使車間班子形成團結和諧的良好局面。具備一定的協調平衡能力，能較好地協調和平衡與相關車間、相關科室的關系，做到了相互支持、團結協助，為開創我段的新局面創造了良好的環境。具有較高的工作效率，追求高標準的工作效果，對此，不僅自己做到，而且也能要求分管的副職做到。能正確處理領導與被領導的關系，有較強的組織性、紀律性，能經常向上級領導匯報工作、反映問題和困難，對上級領導的批評能虛心接受，態度端正，得到了上級領導的關心、支持和幫助。為我段的和諧發展創造了條件，為推動全局深化改革、布局調整的完成盡到了自己的一份職責。

　　三、勤

　　對待工作，做到了扎實勤奮，無私奉獻。能不分白天、晚上、節假日、星期天，時時以工作為重，處處從工作著想。能想方設法擠出時間，深入到工段班組、深入到現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。能針對自身工作方面管理經驗和業務知識薄弱的實際，努力學習和掌握各方面的管理本領和業務知識，較快的進入了角色，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及各業務科室部署、安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。

篇九：鐵路車間主任對照檢查材料

　　提高本人技術素質掌握檢好車修好車的真本領才是確保安全的保證尤其是提速車改造新技術新配件超多應用的這天刻苦學習技術業務更為重要充分利用業余時光學技練功新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法做到技術熟練同時在班中休息時光及下班家中休息時光學習理念知識使自我真正的增強了技術業務素質為安全做好堅實的基矗以上是自我工作中的體會雖然取得了必須成績但是對照實際工作標準差距還很大但在以后的工作中自我必須繼續努力進取取長補短與時俱進始終站在時代的前列用強烈的緊迫感職責感全身心的投入到工作中去珍惜崗位發揚愛崗敬業的精神保安全保生產為鐵路發展做貢鐵路安全反思材料六人鐵路安全反思材料為吸取428特大事故教訓我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識

　　鐵路安全反思材料（15篇）

　　鐵路安全反思材料

　　鐵路安全反思材料（一）：

　　鐵路安全反思材料

　　2015年4月28日4時38分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間k290＋800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線k290＋850m處，與侵入限界的T195次第15、16位間發生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構成鐵路交通個性重大事故。

　　4。28膠濟個性重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到職責重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自我，規范標準化作業程序，不斷強化自我安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

　　4。28個性重大鐵路交通事故其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，務必兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀

　　。對自我在工作中的缺陷，透過虛心學習規章制度，明確規范標準，做到、做好自我的本職工作。

　　1

　　透過這次4。28大事故的教訓，聯系自身工作實際狀況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。

　　1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、存在好人主義嚴重的問題，表此刻對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自我在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（二）：

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　　鐵路安全反思材料

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4。28”鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

　　本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。“4。28”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是就應認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎

　　，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自我帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

　　一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常狀況，我們就要在第一時光處理故障，減少事故停電的時光，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應珍惜自我的崗位。

　　作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應發揮好自我的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題：

　　1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然十分懶散，職責心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

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　　2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。（suibi8。）有時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　4、自我及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自我在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自我在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

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　　鐵路安全反思材料（三）：

　　自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認真學習“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發生的3起行車重大事故、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓，對七月份以來路局發生的三起重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現將自查結果報告如下。

　　一、存在的問題

　　1、班組成員的安全意識不足。自我在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學習了相關文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。

　　2、自我及班組成員學習規章制度的力度不夠。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自我在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設備方面的也有管理方面的。比如巡視時不夠認真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1TA端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發現的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電。這不單是浪費資源，也會讓自我的人身安全得不到保障。

　　三、整改措施

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　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

　　1、加強學習，把自我的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和職責感。安全穩定事關全路改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給路局的安全生產造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證車站改革與發展的長治久安。

　　2、提高自我的業務素質和管理水平。作為工班長，務必具備與班組生產相適應的專業水平，透過自我的模范作用來帶動班組成員學習的興趣的力度。學習的范圍很廣，既包括最基本的規章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自我，才能使自我和班組成員一齊進步，掌握現場安全作業方法，進一步提高大家的安全防范水平。

　　3、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自我在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標準執行作業。根據上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規定修訂班組制度，加強業務學習，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩定。

　　總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優質供電”作為我們的座右銘，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（四）：

　　鐵路安全反思材料

　　2015年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，“4。28”個性重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運年，我們就應怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也于當日召開了安全大反思、大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取“4。28”膠濟線旅客列車個性重大事故做出重要部署。

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　　本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、“4。28”事故簡報、安全生產大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要文件通知，對“4。28”個性重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題：

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不夠敏感。

　　（2）對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠用心主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程序等現象。作業中不能完全落實標準化。在日常調度工作中，自我不能完全按照相關作業標準、制度執行，從而發生了許多問題。如：電力作業工作票指執行序不對，造成作業混亂，給人身、設備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時光現象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。

　　（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢（suibi8。），必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。

　　二是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業務知識和各類規章制度的學習，全面掌握各專業，個性是變配電和電力專業知識、

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　　安全制度規定，現場安全作業方法，并在實際工作中嚴格執行，進一步提高自我的安全防范水平。

　　三是事故處理全面思考，采取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統籌布置。用心主動和現場持續不間斷聯系，按段及車間相關信息傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理狀況。另外，對各專業事故預案，個性是此刻防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現狀況及時啟動，在預案實施中根據現場狀況與負責人聯系靈活執行預案，以確保事故處理快速、安全。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（五）：

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4。28”鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。“4。28”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望……

　　在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要資料的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要資料的“六整頓”。透過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題:

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真

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　　正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

　　（2）規章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質的問題；這些現象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

　　作業中不能完全落實標準化。在日常調車作業中，自我不能完全按照調車作業標準執行，從而發生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執行不徹底，調車信號顯示不到位，作業中有晚出動現象，造成了車等人的問題發生，同時，還存在作業忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：字串5

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本班組作業安全，保證車站安全生產的穩定有序

　　安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自我堅持主動認清形勢，增強職責意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下方就談幾點個人的體會。

　　一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的職責只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自我變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代

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　　能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來應對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自我遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自我的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸帶給了有力保障。

　　二、端正態度，落實職責制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自我不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自我也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣貌，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，個性是透過外觀檢查發現的滾動軸承持續架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自我的職責落實到實處。字串2

　　三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自我不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自我的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

　　四、努力學習，提高素質。

　　提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件超多應用的這天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時光學技練功，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時光及下班家中休息時光學習理念知識，使自我真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基矗

　　以上是自我工作中的體會，雖然取得了必須成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自我必須繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、職責感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。

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　　鐵路安全反思材料（六）：

　　鐵路安全反思材料

　　為吸取“4。28”特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓讓我們務必“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。

　　灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：

　　一、反思安全意識

　　我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現場作業由于天窗時光緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上思考，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題，對可能發生的不安全因素思考很不周全。

　　二、反思精神狀態

　　（1）我在前期的變電春檢工作中，以前在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態的問題，對工作的認真態度、負責態度不夠。對于一次班組和本所共同作業我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查，保證作業安全。

　　（2）變電檢修中以前出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好！對工作要做的細致在細致。

　　三、反思工作作風

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　　（1）作為變電技術員，我對作業工作票檢查還不夠仔細！必須要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的。

　　（2）我對業務學習教育認真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網業務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我此刻整改對業務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業務教學落到實處，大落實教育學習的資料，反思自我的工作作風，工作問題仔細發現問題原因，努力不錯漏洞。

　　四、反思安全管理

　　（1）我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時光的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

　　（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經立刻整改。應當嚴重反思！

　　（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時，作為技術員我有職責，雖然沒有出現問題，但是危險的作業下就應嚴重反思！我還以前上過主變作業，看似努力工作了，但是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

　　整改措施

　　一、進一步提高安全意識

　　所有事故的發生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業中，我首先要從我做起，認真按安規執行各項作業要求，自我絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。

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　　二、進一步落實工作作風

　　透過大檢查我發現自我工作作風不實，今后我要熟練專業技術知識、技術標準。必須要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票，認真檢查不一樣作業的不一樣安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

　　三、進一步加大安全管理

　　在今后的作業中，我要嚴格要求自我。一個重大事故的發生之前都會出現七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態之中。我要努力的整改，把“四大活動”落實到我的全部工作中。

　　鐵路安全反思材料（七）：

　　2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全職責大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉安全生產的被動局面。

　　首先，反思自我在日常安全管理工作中，我認為自我還存在著以下差距:

　　一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業改革發展，緊緊相連，息息相關。在安全生產中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質上也是經過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了，車站也

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　　會嚴格查堵，就應不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發生的事故教訓，每一件事故的發生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節的失控造成的，因此，端正態度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和職責感。

　　二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現象，結合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀決定，對職工的安全業務培訓，對業務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題潛力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據可查。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規范現象，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規定執行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象。

　　在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰。

　　一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現場，檢查指導列車作業。重點查現場作業中有無簡化作業、違章蠻干等現象，乘務“兩紀”是否松弛，幫忙督導職工，端正安全態度，保證安全作業有序可控。

　　二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，應對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。

　　三是以身作則，深入現常對包保的車次進行一次全面檢查，認真執行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行，帶頭執行規章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯檢”、同列車長一道巡視檢查作業、同車班一

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　　道進出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區間、重點時光檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

　　安全職責重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感，將安全職責意識貫穿和體現于工作生活中，必須盡職盡責抓安全管理，徹實發揮好干部的作用，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（八）：

　　鐵路安全反思材料

　　為吸取“4。28”特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了1個深刻的認識。血的教訓讓我們務必“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應有1種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。

　　灤縣車間所屬管內兩個牽引變電所一個分區所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這2個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：

　　一、反思安全意識

　　我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現場作業由于天窗時光緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上思考，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題，對可能發生的不安全因素思考很不周全。

　　二、反思精神狀態

　　（1）我在前期的變電春檢工作中，以前在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態的問題，對工作的認真態度、負責態度不夠。對于一次班組和本所共同作業我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及

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　　工作資料、工具等進行檢查，保證作業安全。

　　（2）變電檢修中以前出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好！對工作要做的細致在細致。

　　三、反思工作作風

　　（1）作為變電技術員，我對作業工作票檢查還不夠仔細！必須要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的。

　　（2）我對業務學習教育認真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網業務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我此刻整改對業務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業務教學落到實處，大落實教育學習的資料，反思自我的工作作風，工作問題仔細發現問題原因，努力不錯漏洞。

　　四、反思安全管理

　　（1）我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時光的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

　　（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經立刻整改。應當嚴重反思！

　　（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時，作為技術員我有職責，雖然沒有出現問題，但是危險的作業下就應嚴重反思！我還以前上過主變作業，看似努力工作了，但是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

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　　整改措施

　　一、進1步提高安全意識

　　所有事故的發生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業中，我首先要從我做起，認真按安規執行各項作業要求，自我絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。

　　二、進1步落實工作作風

　　透過大檢查我發現自我工作作風不實，今后我要熟練專業技術知識、技術標準。必須要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票，認真檢查不一樣作業的不一樣安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

　　三、進1步加大安全管理

　　在今后的作業中，我要嚴格要求自我。1個重大事故的發生之前都會出現7個明顯的征兆，這7個明顯的征兆每1個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思！從1個銹蝕的螺絲到1個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態之中。我要努力的整改，把“4大活動”落實到我的全部工作中。

　　鐵路安全反思材料（九）：

　　鐵路安全反思材料

　　2015年4月28日4時38分，北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間k290＋800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線k290＋850m處，與侵入限界的t195次第15、16位間發生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構成鐵路交通個性重大事故。

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　　4。28膠濟個性重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到職責重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自我，規范標準化作業程序，不斷強化自我安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

　　4。28個性重大鐵路交通事故其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，務必兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀

　　。對自我在工作中的缺陷，透過虛心學習規章制度，明確規范標準，做到、做好自我的本職工作。

　　透過這次4。二十八大事故的教訓，聯系自身工作實際狀況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。

　　1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、存在好人主義嚴重的問題，表此刻對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有的時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

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　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進1步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自我在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進1步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進1步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十）：

　　2015年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，“4。28”個性重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運年，我們就應怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也于當日召開了安全大反思、大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取“4。28”膠濟線旅客列車個性重大事故做出重要部署。

　　本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、“4。28”事故簡報、安全生產大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要文件通知，對“4。28”個性重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題：

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不夠敏感。

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　　（2）對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠用心主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程序等現象。作業中不能完全落實標準化。在日常調度工作中，自我不能完全按照相關作業標準、制度執行，從而發生了許多問題。如：電力作業工作票指執行序不對，造成作業混亂，給人身、設備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時光現象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。

　　（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進1步提高安全第一的職責意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。

　　二是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要進1步加強業務知識和各類規章制度的學習，全面掌握各專業，個性是變配電和電力專業知識、安全制度規定，現場安全作業方法，并在實際工作中嚴格執行，進1步提高自我的安全防范水平。

　　三是事故處理全面思考，采取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統籌布置。用心主動和現場持續不間斷聯系，按段及車間相關信息傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理狀況。另外，對各專業事故預案，個性是此刻防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現狀況及時啟動，在預案實施中根據現場狀況與負責人聯系靈活執行預案，以確保事故處理快速、安全。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進1步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改

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　　正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十一）：

　　鐵路安全大檢查領導班子反思材料

　　為認真貫徹落實鐵道部，“7。24”全路運輸安全緊急電視電話會議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難”為主要資料的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，是把安全放在首位的，是第一要務，是壓倒一切的生命線，可“7。23”后讓我們就應想到了什么，還就應認真做什么，去務實的做些什么，這是我要思考的。

　　一是要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都就應在檢查上下功夫，思想上要高度重視。無論你開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體此刻落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全的意識。

　　二是要認真思考好每一個崗位的安全工作。思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業的檢查組，怎樣還能出事。有一種僥幸心理。

　　三是管理上不到位。有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好

　　人的態度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發展。

　　四是要從“7。23”事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自我的安全工作，認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自我，找出自我工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。

　　五是要從具體工作中抓起。作為從事**工作的我，要切實加強職工的勞動安全、食品安全、，防火安全和開展有關安全方面的勞動競賽。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都就應有安全預想和預案，做到預防在前，

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　　想在前，做在前，把制度落實在前。

　　六時要從自身做起。“7。23”事故的發生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業，關心好我們的線路安全和道口安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給鐵路安全一個良好的結果。

　　七是努力學習規章，帶領職工開展安全規章的學

　　習教育，開展勞動競賽、技術比武，發揮技術骨干作用，號召職工當技術能手，做安全模范。

　　八是圍繞**公司安全工作的總體要求，落實好公司近期發出的各項安全規章制度，努力實現線路安全穩定，道口平安無事。消防、用電、食品、車輛和道路人身安全萬無一失。

　　總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自我最大的努力，確保**公司各項安全工作落實到實處。

　　鐵路安全反思材料（十二）：

　　鐵路安全反思材料

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4。28”鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

　　本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。“4。28”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是就應認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、

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　　安全意識差等問題卻可能發生在我們每1個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自我帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

　　1個事物存在是有其道理的，1個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常狀況，我們就要在第一時光處理故障，減少事故停電的時光，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應珍惜自我的崗位。

　　作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應發揮好自我的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題：

　　1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然十分懶散，職責心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有的時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　4、自我及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何1個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自我在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務

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　　學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進1步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自我在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進1步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進1步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十三）：

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本班組作業安全，保證車站安全生產的穩定有序

　　安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自我堅持主動認清形勢，增強職責意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下方就談幾點個人的體會。

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　　一、認清形勢，轉變觀念。

　　鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的職責只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自我變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來應對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自我遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產做為自我的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸帶給了有力保障。

　　二、端正態度，落實職責制。

　　列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自我不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自我也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣貌，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，個性是透過外觀檢查發現的滾動軸承持續架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自我的職責落實到實處。字串2

　　三、學習先進，總結經驗。

　　向先進職工學習，是使自我不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自我的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

　　四、努力學習，提高素質。

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　　提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件超多應用的這天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時光學技練功，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時光及下班家中休息時光學習理念知識，使自我真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基矗

　　以上是自我工作中的體會，雖然取得了必須成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自我必須繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、職責感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十四）：

　　當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了*安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產大反思、大檢查活動，切實吸取*個性重大事故做出重要部署。

　　本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司*安全會議上重要領導的講話，**通知及一些相關的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自我的安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為存在的問題，結合分管工作實際、崗位的職責，對日常工作進行分析，我認為自我還存在以下問題：

　　1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執行。

　　2、對規章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規章制度，相關安全知識學習比較少，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　3、日常安全不規范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自我不能完全按照規章制度執行，從而產生了許多安全隱患。如：在會議室設備放置柜內存放紙杯、紙抽等；辦公室內電器、電源開關沒能及時關掉；

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　　門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

　　1、進一步提高安全意識。安全穩定事關公司辦公秩序正常進行，公司經營效益增長，公司改革發展的大局，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。

　　2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自我，加強安全規章、法律法規的學習，提高自身業務素質，為公司安全生產的穩定有序做努力。

　　3、進一步落實安全職責。要時刻牢記“安全第一”的職責意識，做好本崗位的職責，敬業愛崗，盡職盡責。讓同事、領導真正方心。總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十五）：

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4。28”鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。“4。28”鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望……

　　在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要資料的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要資料的“六整頓”。透過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章

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　　守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題：

　　安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

　　規章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題;有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質的問題;這些現象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

　　作業中不能完全落實標準化。在日常調車作業中，自我不能完全按照調車作業標準執行，從而發生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執行不徹底，調車信號顯示不到位，作業中有晚出動現象，造成了車等人的問題發生，同時，還存在作業忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

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篇十：鐵路車間主任對照檢查材料

　　鐵路安全大檢查稿件

　　篇一：鐵路反思安全大點檢查個人反思材料

　　鐵路安全大檢查個人反思材料

　　安全安全是貨運永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，最近的幾起事故,理論指導暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，根據段《關于深入開展“兩查一推”為主要內容的安全非常大檢查的通知》工作安排，我深刻領會精神，結合實際，進行反思和自查。

　　1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中同吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

　　2、在對待安全的態度上為，對安全可靠工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看提醒問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不發生自覺地出現松懈，認為沒問題了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作。

　　3、在工作方面，我們經常出門辦事，在出門時沒有對交通安全進行重視，闖紅燈現象經常爆發，在辦公室下班時由于匆忙經常忘記關閉電源，電腦插座和辦公室的電源，打印機等辦公設備，對火災發生的根源沒有多加重視，在進入現場時沒有注意現場進入的工作公共安全，給安全管理帶來很多隱患。

　　針對以上問題，特也制定以下整改措施

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關生命安全每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全管理生產造成隱患。因此，在數據安全今后的工作中均必須加強安全規章、法

　　律法規的學習，進一步提高安全第三的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安

　　2、落實安全責任，做足本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，表現要認識到對他們不嚴密就是對安全不負責任的表現

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業技術手段，進一步提高自己的生命安全防范水平

　　總之，我要通過這次安全管理大檢查，大反思活動，進一步明確指出明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出毛序貢獻

　　篇二：鐵路干線鐵路安全生產大點檢查活動總結

　　白銀信號車間安全加工生產大體檢總結為期兩個月的安全生產大點檢查活動將近結束，無論從運營管理上還是設備上，車間都取得了非常大的成效。自安全生產大檢查活動開展產以來，車間干部職工都能認真吸取“7.23”事故教訓，扎實開展安全產防護大檢查活動，車間能夠認識到開展此次安全大檢查活動的目的意義，把開展安全生產大檢查活動作為我們當前的首要任務，車間各干部能夠幫助按照安全生產大檢查重點任務分解表和干部下現場的38項具體內容對標檢查，本著指明檢查方式、強化工作督導、狠抓問題閉環整改的總體工作思路，進一步提高思想認識，集中反思、查擺和整治思想認識影響安全的問題和隱患，生產能力深入深化安全生產大檢查工作。

　　一、活動開展情況：

　　安全情況：

　　自7月26日至9月28日，車間安全管理情況還可以，共發生責任故障1件：

　　⑴．2021年8月22日20時05分，吳家窯至紅硯臺站半自動不能辦理，原因：紅硯臺站上行閉塞鈕硯臺彈不出，接點斷不開。

　　活動情況：

　　自公共安全生產大檢查開展以來，現場檢查發現納入問題庫的典型問題共202件，已克服190件。未克服12件。按問題①分類：其中干部作風2件，兩紀一化2件，季

　　節性安全12件，應急搶險1件，設備質量119件，規章制度46件，勞動安全14件，防火防爆6件。

　　按問題②分類：其中安全管理74件、設備質量119件、現場安全1件，職工素質2件，其他安全6件。

　　未解決典型結構性問題如下：

　　1.皋蘭站間站防雷元件日常檢查測試不到位，7-9DG、3DG、IIAG、1-5DG、32DG防雷硒堆特性變化；

　　2.皋蘭站雙熔絲保險管亦為03年11月、02年3月，上道器材老化；

　　3.白銀西站25#岔后警沖標不足3.5M；

　　4.白銀西站1G、8G、9G、10G雨天漏泄大；

　　5.白銀站4G1、6G1雨天漏泄大；

　　6.白銀站5道、6道間（17#岔后）警沖標不足3.5M；

　　7.靖遠西站4G、5DG雨天漏泄大；

　　8.白銀西工區管內高柱銀信號機地線不合格58處；

　　9.長征工區東灣、近會、白土梁、紅會四個站無防雷元件；

　　車間已就這些問題建立了防范措施，并將這些環境問題上報段，亟待段幫忙協調解決。

　　二、主要做法

　　1.廣泛宣傳深入發動。

　　7月26日段下發開展安全生產大檢查活動文件，當日車間就召開了車間干部動員聽證會，討論并制定了車間安全討論大檢

　　查的安排和推進計劃，并要求各值守干部8月1日前全部深入包保工區，積極化肥組織開展安全生產大檢查活動，對安全生產組織工作進行全方位包保，做到恪盡職守，落實責任，確保包保各市縣的工區不出公共安全問題。要面對面地向職工政治宣傳本次該次活動，做到一人不漏，車間黑板報也打出宣傳橫幅和黑板報進行宣傳，并組織學習文件和考試，此場以各種形式廣泛宣傳這次活動，從而保證了安全生產大抽查檢查活動做到人人皆知。

　　2.嚴格執行“六個一”工作重點。

　　⑴．規章制度學習教育。車間利用交班會、工區利用班前會每天對路局和段“高壓線”、勞動安全“九嚴禁”、“六必須”規定和“九大安全”卡控措施等內容需要進行學習，并重溫《勞動安全保證書》和《反違章承諾書》，車間于8月4日前完成了“安全規章考試”和“安全生產大檢查考試”，對成績不合格的進行補考，遲至考試達標為止。目前車間已對83名干部職工組織了考試，成績合格。

　　⑵．安全警示學習教育。7月29日車間第一組在車間會議室、皋蘭工區、長征工區組織進行觀看了《使用封連線破壞信號聯鎖就是犯罪》警示教育片，重溫《近年來人身傷亡事故典型案例》及“1.13”、“5.13”和“5.30”事故通報，做到全員覆蓋，一人不漏。通過安全警示教育，使得每名干部職工深刻認識違章使用封連線、破壞聯鎖關系、觸碰“高壓線”等違章行為引發的嚴重后果，時刻做到警鐘長鳴。

　　⑶．安全分析反思會。8月8日車間組織機構各干部、工長

　　召開了安全管理分析反思會，公共安全車間對上半年的安全管理需要進行總結，對事例典型故障和案例進行分析，并制定防范措施，吸取教訓，總結經驗，車間要求各工區結合安全生產大檢查活動對設備秋鑒和設備成功進行一次集中整治，提高設備質量。車間要求基層工作各包保干部重點反思思想認識和工作擺布問題、反思工作作風和機關作風工作態度問題、反思工作準確度和工作方法組織工作問題，并撰寫反思材料，車間要求各干部要全方面包保，嚴格按照段文件要求對標檢查，指導工區基本完成設備整治、活動資料規范等其他工作。

　　⑷．應急搶險演練。之前車間已對車間干部職工進行了應急搶險培訓，并制定了車間方案和人員分工，8月8日下午，車間組織實地應急搶險回訪演練，同日也接到段應急搶險演練的指令，參予每個人都能按照分工協作積極參與。通過這次演練我們發現車間應急搶險演練預案還不夠完善、搶險人員接到通知不能及時到位等問題，8月9日車間展枝對應急演練進行了總結和要求，并完善修改了應急預案，對電纜接續工藝、人員分工進行了細化，一定程度上提高了車間的應急搶險能力。

　　⑸．施工協調會。今年車間管內施工鐵廠任務不多，但工務的施工配合任務工務局較重，車間也盡最大的努力組織協調，在熟好維修任務的同時，也做好結合部單位的組織協調工作。8月29日車間組織召開了管內施工協調會，會上建立了教育工作聯系制度，協調機制分析施工監管配合、以及施工驗收、工程質量、工

　　程遺留問題，明確了配合整改措施以及存在問題的網絡設備、明確期限和責任人，通過這次會議的溝通協調，進一步確保了車間的施工資金安全人身安全。

　　⑹.設備集中整治。車間由主任、書記親自帶隊，分為包蘭線和紅會線兩個組，著重對任務各項生產第一季度完成情況和近期設備專項整治重點進行了檢查。也解決了一些生產上的設備隱患問題：1.檢查

　　發現吳家川**站機柱傾斜，已經超過了維規要求，8月2日白銀工區已補天窗對信號機扶正作業區克服；2.檢查發現近會站S-4、X-4電纜盒破損，給設備安全會帶來隱患，車間隨即組織力量補天窗對兩個HF7箱盒進行了更換；3.檢查發現朱家窯站YX信號電纜無水泵芯線，車間組織力量對現場組織機構成功進行實地考察，制定解決方案，并于8月16日在天窗中對電纜切割接續克服，4.白銀西站X-8至X-6間芯線斷線且結構性問題無備用芯線的問題曾經發生過器材故障，9月13日利用施工天窗由副主任汪海闊組織對電纜進行了，聯鎖試驗良好；5.檢查朱家窯站隧道前YXG接續箱（XB-2）、2/4#道岔接續盒（HZ-24）破損，9月26日由政府機構汪海闊組織進行了更換，這些重大隱患的克服極大程度上保證了車間的設備安全，但還有一些影響安全的設備隱患，車間無力解決，車間已就這些設備隱患制定了防范措施，亟待段上才幫忙協調解決。

　　3.抓好“四個結合”方針

　　⑴．將安全生產納氏林大檢查活動與月度重點生產任務相結

　　篇三：鐵路安全大檢查總結

　　十堰車間安全大檢查總結

　　根據武通安【2021】56號文件要求，襄樊車間認真進行了調遣部署安排，多確保安全大檢查組織工作落到實處，現將十堰車間安全大檢查工作執行情況匯報如下:

　　一、健全組織，加強領導，確保活動有序開展。接到文件后，鐵廠車間迅即成立了以車間主任、書記為組長、副主任為副組長、車間其他社會活動干部和工長為成員的社區活動領導小組。組成員首腦成員根據車間的包保安排，下到每個工區召開安全須要專題會，剖析問題，制定對策，要求每個人結合安危自身實際撰寫生命安全反思文章。通過自上而下的宣傳與挑起，車間全體干部職工干部職工撰寫反思短文36份，大家的安全意識得到加強。

　　二、根據文件要求和社會活動安排，車間、工區分別從班組調節作用、管理基礎、機關作風干部作風三個方面進行自查。通過自查，車間和工區共查出問題（）條，其中弊端比較嚴重的安全隱患（）條，納入掛牌督辦的問題（）條。針對每一條問題，車間、工區制定了相應的整改措施和落實責任人，經過安全大的檢查大型活動活動的開展，管內自查擺脫發現的問題已經克服了（）條，整改率達到了%，設備運用質量和安全基礎根基工作得到有效加強。

　　三、談心活動執行情況。安全非常大檢查活動開展以來，為很好掌握管內職工的思想動態，促進車間、工區和諧健康發展，車間干部分別下到管內4個班組，和工區職工談心120余人次，通過和職工群眾的交心、談心活動，生產能力車間共發現涉及安全生產的問題32條，并有鑒于此及時處理采取措施進行了克服整治。通過談心活動，安全基礎得到夯實，職工隊伍得到穩定。

　　四、掛牌督辦問題推進情況。掛牌制度對于問題的克服具有積極意

　　義，是解決問題切實有效運營管理的一種管理方法。配套措施十堰車間利用掛牌督辦制度性，向上級業務主管部門主管部門主要報告了2個大的安全隱患，一是襄渝線直放站設備運行不穩定，故障率高，牽扯車間太多精力；二是車間管內橋槽銹蝕嚴重，需要盡快納入整治。針對直放站設備運行不穩定的關鍵問題，車間一方面加強了計表質量，繼續加強一方面加強了過載修的檢修能力，三是向上級主管部門申請備品、備件，提高應對故障的能力。雖然采取了綜合應對措施，但由于設備選型等風險問題，襄渝線直放站設備運用狀況不容樂觀，需要進一步采取措施確保通信暢通。在橋槽整治方面，車間配合通信段的大更新工作，對管內很多橋槽進行了更新，對沒有納入更新的橋槽，車間安排工區對部分銹蝕嚴重的橋槽進行鐵絲捆扎，確保了光電纜線路的安全暢通。

　　五、安全管理專項整治推進情況。圍繞通信段1號文件，配套措施車間結合十堰實際及時制定了科學合理措施和推進計劃。根據十堰

　　車間設備結合情況和安全生產現狀，我們制定了6項整治計劃。（1）電源設備專項整治工作已完成谷城、六里坪、胡家營通信樓發電機的更新工作，對黃龍、鮑峽、水磨河3個只有一路交流電的622傳輸機房，增設了小型流動逆變器并試驗正常，確保了622傳輸設備的運用正常。完成了花果、白浪機械室蓄電池預覽組的更新工作。目前管內通信機械室已基本消滅落后蓄電池問題，設備的運用安全得到進一步導入保證。（2）在大通道專項整治方面，我們重點是光電纜線路優化和橋槽加固整治，我們配合圓滿完成了黃家營-浪河應急通信通道整治90%的工作量，等待機會驗收合格后投入使用。利用渠務署辦公網施工，我

　　們完成了花果-黃龍、小花果-鮑峽光纜的敷設工作，為下一步黃龍、鮑峽機械室的關閉做好了準備工作。目前正在進行丁家營-老營的光纜敷設工作。在橋槽整治方面，我們在去年橋槽更新的基礎上，今年圓管重點對沒有更新的橋槽進行安全隱患排查，對銹蝕嚴重、橋槽支架有脫焊傾向的危險性，采取用鐵絲加固的方式來確保光引線的運用安全。相信通過一系列的線路優化和更新改造施工，光電纜風險保障的建構安全可以得到有效保障。（3）在防洪安全整治各方面，車間未雨綢繆早部署，在汛期未來之前就及時完善了車間的各項應急預案，對管內的鐵塔、漏纜電桿、通信機房建立了雨前、雨中、雨后和日常巡檢制度并補充了沙袋、漏纜木電桿、雨具等防洪物資。根據路局防洪指揮部上報的防洪點，車間對涉及我們管內的3個一級工務防洪點和10個八級工務防洪點制定了“一事一案”的防洪預案，對51處三級第二級工務防洪點也制定了相應的應對措施。針對管內K59+800、K97+640、K169+000路局一級防洪點，車間制定了專人交由，定期試驗以及動態和靜態相結合的抽檢方式，確保三峽大壩點的通信暢通。（4）在勞動者安全專項整治方面，我們根據武通安【2021】71號文件要求和上級階段性工作部署，我們完善細化了《十堰車間勞動系統安全管理辦法》，根據上時年度勞動安全執行上才情況和日常檢查過程中發現的“兩違”突出問題，車間結合段1號文件和武通安【2021】31號文件要求制定了《十堰車間勞

　　動安全領導組整治方案和推進大力推進計劃》并按照整治計劃要求正在逐步推進。勞動安全整治工作同時結合“勞動安全管理宣傳教育月”、“全國安全生產月”等活動的開展和、“5.24”、“6.6”“7.27”等事故覺悟的學習，舉一反三，不斷提高大家的勞動安全意識和的過程中會工作自我保護意識，確保十堰車間勞動安全工作健康有序的向前發展。（5）通信設備防雷和避雷地下達標整治教育工作，利用我們利用春季設備大檢查之機，已對管內所有設備、機房的防雷單元和平行線地線進行了測試，對或進行不合格的防雷元器件需要進行了更換，對地線不達標的部位通過采取增設地線角鋼或不怎么變更地線布放位置等方式來改善地線電阻，確保通信設備的防雷安全管理。（6）無線設備專項整治方面，我們對管內6處直放站蓄電池存在嚴重隱患的電池組進行了更換。為防止電氣化區段因感應電壓對直放站模塊的損壞，我們對30處直放站漏纜配備了處與隔直器，確保了直放站設備的運用平穩。管內13處無線鐵塔的整治工作，我們配合維護廠家已于7月份完成對管內無線鐵塔高塔的整治工作。

　　六、主要就做法和取得的實效。1、認真分析并吸取“6.6”事故教訓，車間近萬名干部職工的安全意識、責任意識得到了增強。

　　2、對管內的10２個直放站與18個通信通信機械室進行了地線電阻與防雷性能排查。對管內120個站房進行需要進行了消防器材的排查與統計。對管內所有漏纜桿、塔、通話柱的運用

　　情況進行了檢查與整治，對管內重要了電路的組網情況和環路保護情況進行業務檢查，確保了安全大檢查期間的鐵路通信暢通。

　　3、規范了結構性問題庫管理，對梳理出來的問題，建立車間、班組兩級問題庫，限期整改落實，對車間不能解決的問題及時納入通信段問題庫，對涉及面比較大的問題納入東三省掛牌督辦，尋求上級主管部門的化解支持與解決。

　　4、通過行之有效安全大檢查活動的有效開展，車間干部作風得

　　到了進一步提高，全體的安全意識得到了進一步增強，極大的地提高了車間安全管理水平，設備運用質量有所提高、應急處置能力得到加強，安全生產仍處有序狀態。

　　七、主要存在的問題

　　1、職工的安全防范認知還有待加強，主要表現在安全

　　預想不夠超前，應急處置能力還需要進一步加強。比如8月8日鐵總組織的滅火演練工作，由于工區工程處人員應變能力不足，不會靈活運用其它通信手段完成應急通信，造成救援應急通信啟動超時。

　　2、在勞動安全管理的管理方面，重視自身的安全防范風險，疏

　　于對可能發生的路外傷亡事故的防范，比如在黃家營-浪河的光電纜敷設工程建設下穿過程中，施工單位請的勞務人員有時候為了趕進度，不聽現場防護值班人員的招呼，防護管理人員原則性不強

篇十一：鐵路車間主任對照檢查材料

P>　　鐵路車間主任工作總結

　　鐵路車間主任工作總結范文一、德本人能認真學習馬列主義、“三個代表”的重要思想，堅決擁護黨的路線、方針、政策，自覺同黨中央在政治上保持高度一致;通過政治理論學習，尤其是對黨的十一屆六中全會精神的學習，深刻認識到，抓好鐵路運輸安全與建設社會主義和諧社會的緊密關系;由于思想認識的提高，使自己無論在西列檢擔任列檢所主任職務期間，還是擔任運用車間車間主任職務以來，都能認真組織和帶領本車間的干部職工，堅決貫徹執行段及段黨委制定的一系列政策、辦法和規定，服從領導、聽從指揮;能積極開拓工作新局面、勇于改革，積極為布局調整改革做貢獻;在事業上，有強烈的事業心和責任感，對工作能做到認真負責，吃苦耐勞;能團結同志一道工作，做到了任人為賢;勇于開展批評和自我批評，關心和愛護同志;能積極開展思想政治工作，教育和引導干部職工樹正氣、抵歪風;能時刻以黨員干部的標準嚴格要求自己，在群眾中樹立了較好形象。二、能無論是擔任列檢所主任職務期間還是擔任運用車間主任職務以來，都能較好地勝任本職范圍所擔負的職責，較好地組織完成了日常工作范圍內的工作任務和領導交辦的其它各項任務。尤其是擔任運用車間主任職務以來，能在較短的時間內，對新成立的**運用車間基

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　　本情況進行全面了解和掌握，并較好的統籌安排和把握車間的工作大局，主動摸索運用車間的管理模式和管理方法，迅速制定并善了運用車間管理辦法，對運用車間在運轉中出現的問題，能敏銳覺察、思路清晰，決策果斷。具備一定處理復雜問題的能力和膽略，能抓住重點，善于解決主要矛盾，將傾向性問題消滅在萌芽狀態。能有效地調動群眾的工作積極性和創造性，充分發揮各方面的.積極因素，知人善任，使車間班子成員心往一處想，勁往一處使，使車間班子形成團結和諧的良好局面。具備一定的協調平衡能力，能較好地協調和平衡與相關車間、相關科室的關系，做到了相互支持、團結協助，為開創我段的新局面創造了良好的環境。具有較高的工作效率，追求高標準的工作效果，對此，不僅自己做到，而且也能要求分管的副職做到。能正確處理領導與被領導的關系，有較強的組織性、紀律性，能經常向上級領導匯報工作、反映問題和困難，對上級領導的批評能虛心接受，態度端正，得到了上級領導的關心、支持和幫助。為我段的和諧發展創造了條件，為推動全局深化改革、布局調整的完成盡到了自己的一份職責。

　　三、勤對待工作，做到了扎實勤奮，無私奉獻。能不分白天、晚上、節假日、星期天，時時以工作為重，處處從工作著想。能想方設法擠出時間，深入到工段班組、深入到現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。能針對自身工作方面管理經驗和業務知識薄弱的實際，努力學習和掌握

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　　各方面的管理本領和業務知識，較快的進入了角色，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及各業務科室部署、安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。

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篇十二：鐵路車間主任對照檢查材料

P>　　鐵路安全反思材料(15篇)精華版

　　精品管理制度、管理方案、合同、協議、一起學習進步

　　企業管理，管理制度，報告，協議，合同，標書

　　《鐵路安全反思材料》

　　鐵路安全反思材料（一）：

　　鐵路安全反思材料

　　2015年4月28日4時38分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間K290＋800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線K290＋850m處，與侵入限界的T195次第15、16位間發生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構成鐵路交通個性重大事故。

　　4。28膠濟個性重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到職責重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自我，規范標準化作業程序，不斷強化自我安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

　　4。28個性重大鐵路交通事故其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，務必兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀

　　。對自我在工作中的缺陷，透過虛心學習規章制度，明確規范標準，做到、做好自我的本職工作。

　　透過這次4。28大事故的教訓，聯系自身工作實際狀況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。

　　1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、存在好人主義嚴重的問題，表此刻對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中

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　　務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的職責意識，加強自我在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（二）：

　　鐵路安全反思材料

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的4。28鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

　　本次活動是以深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定為主題，以開展施工安全、軌道車行車安全、勞動人身隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。4。28鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是就應認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎

　　，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自我帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

　　一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常狀況，我們就要在第一時光處理故障，減少事故停電的時光，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應珍惜自我的崗位。

　　作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應發揮好自我的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題：

　　1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然十分懶散，職責心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

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　　2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。（suibi8。）有時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　4、自我及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自我在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的職責意識，加強自我在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（三）：

　　自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認真學習728全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發生的3起行車重大事故、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓，對七月份以來路局發生的三起重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離安全第一的要求還有不少差距。現將自查結果報告如下。

　　一、存在的問題

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　　1、班組成員的安全意識不足。自我在平常樹立安全第一的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學習了相關文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。

　　2、自我及班組成員學習規章制度的力度不夠。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自我在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設備方面的也有管理方面的。比如巡視時不夠認真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1TA端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發現的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電。這不單是浪費資源，也會讓自我的人身安全得不到保障。

　　三、整改措施

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

　　1、加強學習，把自我的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和職責感。安全穩定事關全路改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給路局的安全生產造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證車站改革與發展的長治久安。

　　2、提高自我的業務素質和管理水平。作為工班長，務必具備與班組生產相適應的專業水平，透過自我的模范作用來帶動班組成員學習的興趣的力度。學習的范圍很廣，既包括最基本的規章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自我，才能使自我和班組成員一齊進步，掌握現場安全作業方法，進一步提高大家的安全防范水平。

　　3、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的職責意識，加強自我在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標準執行作業。根據上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規定修訂班組制度，加強業務學習，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩定。

　　總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，把身在平凡崗位、志在優質供電作為我們的座右銘，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（四）：

　　鐵路安全反思材料

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　　2015年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，4。28個性重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運年，我們就應怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也于當日召開了安全大反思、大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取4。28膠濟線旅客列車個性重大事故做出重要部署。

　　本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、4。28事故簡報、安全生產大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要文件通知，對4。28個性重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離安全第一的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題：

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不夠敏感。

　　（2）對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠用心主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程序等現象。作業中不能完全落實標準化。在日常調度工作中，自我不能完全按照相關作業標準、制度執行，從而發生了許多問題。如：電力作業工作票指執行序不對，造成作業混亂，給人身、設備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時光現象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。

　　（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢（suibi8。），必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。

　　二是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業務知識和各類規章制度的學習，全面掌握各專業，個性是變配電和電力專業知識、安全制度規定，現場安全作業方法，并在實際工作中嚴格執行，進一步提高自我的安全防范水平。

　　三是事故處理全面思考，采取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統籌布置。用心主動和現場持續不間斷聯系，按段及車間相關信息傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理狀況。另外，對各專業事故預案，個性是此刻防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現狀況及時啟動，在預案實施中根據現場狀況與負責人聯系靈活執行預案，以確保事故處理快速、安全。

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　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（五）：

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的4。28鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定為主題，以開展施工安全、軌道車行車安全、勞動人身隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。4。28鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望

　　在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要資料的六查活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要資料的六整頓。透過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離安全第一的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題:

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工我要保安全的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

　　（2）規章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質的問題；這些現象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

　　作業中不能完全落實標準化。在日常調車作業中，自我不能完全按照調車作業標準執行，從而發生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執行不徹底，調車信號顯示不到位，作業中有晚出動現象，造成了車等人的問題發生，同時，還存在作業忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：字串5

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本班組作業安全，保證車站安全生產的穩定有序

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　　安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自我堅持主動認清形勢，增強職責意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下方就談幾點個人的體會。

　　一、認清形勢，轉變觀念，鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的職責只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自我變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來應對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自我遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動三控把確保運輸安全生產做為自我的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸帶給了有力保障。

　　二、端正態度，落實職責制，列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自我不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自我也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣貌，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，個性是透過外觀檢查發現的滾動軸承持續架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自我的職責落實到實處。字串2

　　三、學習先進，總結經驗，向先進職工學習，是使自我不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自我的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

　　四、努力學習，提高素質。

　　提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件超多應用的這天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時光學技練功，新型車車的單車檢查及K2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時光及下班家中休息時光學習理念知識，使自我真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基矗

　　以上是自我工作中的體會，雖然取得了必須成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自我必須繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、職責感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。

　　鐵路安全反思材料（六）：

　　鐵路安全反思材料

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　　為吸取4。28特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓讓我們務必大反思、大教育、大檢查、大落實。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。

　　灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：

　　一、反思安全意識

　　我對安全為天的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現場作業由于天窗時光緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上思考，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題，對可能發生的不安全因素思考很不周全。

　　二、反思精神狀態

　　（1）我在前期的變電春檢工作中，以前在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態的問題，對工作的認真態度、負責態度不夠。對于一次班組和本所共同作業我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查，保證作業安全。

　　（2）變電檢修中以前出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好！對工作要做的細致在細致。

　　三、反思工作作風

　　（1）作為變電技術員，我對作業工作票檢查還不夠仔細！必須要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的。

　　（2）我對業務學習教育認真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網業務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我此刻整改對業務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業務教學落到實處，大落實教育學習的資料，反思自我的工作作風，工作問題仔細發現問題原因，努力不錯漏洞。

　　四、反思安全管理

　　（1）我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時光的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

　　（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經立刻整改。應當嚴重反思！

　　（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時，作為技術員我有職責，雖然沒有出現問題，但是危險的作業下就應嚴重反思！我還以前上過主變作業，看似努力工作了，但是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

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　　整改措施

　　一、進一步提高安全意識

　　所有事故的發生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業中，我首先要從我做起，認真按安規執行各項作業要求，自我絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。

　　二、進一步落實工作作風

　　透過大檢查我發現自我工作作風不實，今后我要熟練專業技術知識、技術標準。必須要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票，認真檢查不一樣作業的不一樣安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

　　三、進一步加大安全管理

　　在今后的作業中，我要嚴格要求自我。一個重大事故的發生之前都會出現七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態之中。我要努力的整改，把四大活動落實到我的全部工作中。

　　鐵路安全反思材料（七）：

　　2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全職責大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉安全生產的被動局面。

　　首先，反思自我在日常安全管理工作中，我認為自我還存在著以下差距:

　　一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業改革發展，緊緊相連，息息相關。在安全生產中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質上也是經過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了，車站也會嚴格查堵，就應不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發生的事故教訓，每一件事故的發生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節的失控造成的，因此，端正態度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和職責感。

　　二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著以文件貫徹文件，以會議貫徹會議的現象，結合實際少，可操作性不強，走形式主義。對

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　　有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀決定，對職工的安全業務培訓，對業務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題潛力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的三乘聯檢的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據可查。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規范現象，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責制落實不力，存在著職工兩紀未嚴格按規定執行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象。

　　在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好五查、一整、五確保。要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰。

　　一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現場，檢查指導列車作業。重點查現場作業中有無簡化作業、違章蠻干等現象，乘務兩紀是否松弛，幫忙督導職工，端正安全態度，保證安全作業有序可控。

　　二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，應對面的對職工講清7。23事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。

　　三是以身作則，深入現常對包保的車次進行一次全面檢查，認真執行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行，帶頭執行規章制度，與職工做到五同（同學習、同出乘、同參加三乘聯檢、同列車長一道巡視檢查作業、同車班一道進出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區間、重點時光檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

　　安全職責重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感，將安全職責意識貫穿和體現于工作生活中，必須盡職盡責抓安全管理，徹實發揮好干部的作用，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（八）：

　　鐵路安全反思材料

　　為吸取4。28特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了1個深刻的認識。血的教訓讓我們務必大反思、大教育、大檢查、大落實。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應有1種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。

　　灤縣車間所屬管內兩個牽引變電所一個分區所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這2個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：

　　一、反思安全意識

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　　我對安全為天的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現場作業由于天窗時光緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上思考，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題，對可能發生的不安全因素思考很不周全。

　　二、反思精神狀態

　　（1）我在前期的變電春檢工作中，以前在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態的問題，對工作的認真態度、負責態度不夠。對于一次班組和本所共同作業我下次必須提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查，保證作業安全。

　　（2）變電檢修中以前出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改善巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好！對工作要做的細致在細致。

　　三、反思工作作風

　　（1）作為變電技術員，我對作業工作票檢查還不夠仔細！必須要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風是有很大問題的。

　　（2）我對業務學習教育認真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網業務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我此刻整改對業務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業務教學落到實處，大落實教育學習的資料，反思自我的工作作風，工作問題仔細發現問題原因，努力不錯漏洞。

　　四、反思安全管理

　　（1）我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時光的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

　　（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經立刻整改。應當嚴重反思！

　　（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時，作為技術員我有職責，雖然沒有出現問題，但是危險的作業下就應嚴重反思！我還以前上過主變作業，看似努力工作了，但是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

　　整改措施

　　一、進1步提高安全意識

　　所有事故的發生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業中，我首先要從我做起，認真按安規執行各項作業要求，自我絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。

　　二、進1步落實工作作風

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　　透過大檢查我發現自我工作作風不實，今后我要熟練專業技術知識、技術標準。必須要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票，認真檢查不一樣作業的不一樣安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

　　三、進1步加大安全管理

　　在今后的作業中，我要嚴格要求自我。1個重大事故的發生之前都會出現7個明顯的征兆，這7個明顯的征兆每1個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思！從1個銹蝕的螺絲到1個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態之中。我要努力的整改，把4大活動落實到我的全部工作中。

　　鐵路安全反思材料（九）：

　　鐵路安全反思材料

　　2015年4月28日4時38分，北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間k290＋800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線k290＋850m處，與侵入限界的t195次第15、16位間發生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構成鐵路交通個性重大事故。

　　4。28膠濟個性重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到職責重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自我，規范標準化作業程序，不斷強化自我安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

　　4。28個性重大鐵路交通事故其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，務必兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀

　　。對自我在工作中的缺陷，透過虛心學習規章制度，明確規范標準，做到、做好自我的本職工作。

　　透過這次4。二十八大事故的教訓，聯系自身工作實際狀況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。

　　1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、存在好人主義嚴重的問題，表此刻對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

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　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有的時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進1步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的職責意識，加強自我在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進1步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進1步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十）：

　　2015年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，4。28個性重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運年，我們就應怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也于當日召開了安全大反思、大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取4。28膠濟線旅客列車個性重大事故做出重要部署。

　　本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、4。28事故簡報、安全生產大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要文件通知，對4。28個性重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離安全第一的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題：

　　（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不夠敏感。

　　（2）對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠用心主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程序等現象。作業中不能完全落實標準化。在日常調度工作中，自我不能完全按照相關作業標準、制度執行，從而發生了許多問題。如：電力作業工作票指執行序不對，造成作業混亂，給人身、設備安全帶來了安

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　　全隱患，也造成浪費時光現象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。

　　（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進1步提高安全第一的職責意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。

　　二是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要進1步加強業務知識和各類規章制度的學習，全面掌握各專業，個性是變配電和電力專業知識、安全制度規定，現場安全作業方法，并在實際工作中嚴格執行，進1步提高自我的安全防范水平。

　　三是事故處理全面思考，采取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統籌布置。用心主動和現場持續不間斷聯系，按段及車間相關信息傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理狀況。另外，對各專業事故預案，個性是此刻防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現狀況及時啟動，在預案實施中根據現場狀況與負責人聯系靈活執行預案，以確保事故處理快速、安全。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進1步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十一）：

　　鐵路安全大檢查領導班子反思材料

　　為認真貫徹落實鐵道部，7。24全路運輸安全緊急電視電話會議精神，以吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難為主要資料的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，是把安全放在首位的，是第一要務，是壓倒一切的生命線，可7。23后讓我們就應想到了什么，還就應認真做什么，去務實的做些什么，這是我要思考的。

　　一是要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都就應在檢查上下功夫，思想上要高度重視。無論你開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體此刻落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全的意識。

　　二是要認真思考好每一個崗位的安全工作。思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業的檢查組，怎樣還能出事。有一種僥幸心理。

　　三是管理上不到位。有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好

　　人的態度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發展。

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　　四是要從7。23事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自我的安全工作，認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自我，找出自我工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。

　　五是要從具體工作中抓起。作為從事**工作的我，要切實加強職工的勞動安全、食品安全、，防火安全和開展有關安全方面的勞動競賽。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都就應有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。

　　六時要從自身做起。7。23事故的發生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業，關心好我們的線路安全和道口安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給鐵路安全一個良好的結果。

　　七是努力學習規章，帶領職工開展安全規章的學

　　習教育，開展勞動競賽、技術比武，發揮技術骨干作用，號召職工當技術能手，做安全模范。

　　八是圍繞**公司安全工作的總體要求，落實好公司近期發出的各項安全規章制度，努力實現線路安全穩定，道口平安無事。消防、用電、食品、車輛和道路人身安全萬無一失。

　　總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自我最大的努力，確保**公司各項安全工作落實到實處。

　　鐵路安全反思材料（十二）：

　　鐵路安全反思材料

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的4。28鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

　　本次活動是以深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定為主題，以開展施工安全、軌道車行車安全、勞動人身隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。4。28鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是就應認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每1個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自我帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

　　1個事物存在是有其道理的，1個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常狀況，我們就要在第一時光處理故障，減少事故停電的時光，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能

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　　影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應珍惜自我的崗位。

　　作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應發揮好自我的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個方面的問題：

　　1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然十分懶散，職責心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

　　2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

　　3、安全規章不熟。平常自我學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。有的時候會出現無法發現不安全因素的狀況，不能發現有怎樣能排除這些隱患呢。

　　4、自我及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何1個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自我在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中務必加強安全規章、法律法規的學習，進1步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

　　2、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的職責意識，加強自我在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負職責的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進1步提高自我的安全防范水平。

　　總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進1步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十三）：

　　一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中

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　　務必加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本班組作業安全，保證車站安全生產的穩定有序

　　安全生產是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自我堅持主動認清形勢，增強職責意識，總結吸取經驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下方就談幾點個人的體會。

　　一、認清形勢，轉變觀念。

　　鐵路跨越式發展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經歷了撤消分局，路局直管及兩次生產力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產的職責只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發展的步伐，才能使自我變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發展的光榮感和使命感、自豪感來應對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業，因此我在行動上，自我遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動三控把確保運輸安全生產做為自我的神圣職責。在去年一年中發現種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸帶給了有力保障。

　　二、端正態度，落實職責制。

　　列檢作業講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執行作業過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自我不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態度，說起來，自我也會臉紅，所以我在平時作業，不管是白班、夜班，堅持作業標準，執行作業過程，不走過場，不擺樣貌，精檢細修，發現故障，在去年連續發現交叉桿及交叉夾板折斷，個性是透過外觀檢查發現的滾動軸承持續架破損故障，防止了切軸事故的發生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態度，就是把自我的職責落實到實處。字串2

　　三、學習先進，總結經驗。

　　向先進職工學習，是使自我不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自我的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經驗，不斷提高自身技術。

　　四、努力學習，提高素質。

　　提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件超多應用的這天，刻苦學習技術業務，更為重要，充分利用業余時光學技練功，新型車車的單車檢查及K2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時光及下班家中休息時光學習理念知識，使自我真正的增強了技術業務素質，為安全做好堅實的基矗

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　　以上是自我工作中的體會，雖然取得了必須成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自我必須繼續努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、職責感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發揚愛崗敬業的精神，保安全、保生產，為鐵路發展做貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十四）：

　　當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了*安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產大反思、大檢查活動，切實吸取*個性重大事故做出重要部署。

　　本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司*安全會議上重要領導的講話，**通知及一些相關的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自我的安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為存在的問題，結合分管工作實際、崗位的職責，對日常工作進行分析，我認為自我還存在以下問題：

　　1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執行。

　　2、對規章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規章制度，相關安全知識學習比較少，使自我的安全防范水平存在必須的差距。

　　3、日常安全不規范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自我不能完全按照規章制度執行，從而產生了許多安全隱患。如：在會議室設備放置柜內存放紙杯、紙抽等；辦公室內電器、電源開關沒能及時關掉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。

　　針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

　　1、進一步提高安全意識。安全穩定事關公司辦公秩序正常進行，公司經營效益增長，公司改革發展的大局，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。

　　2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自我，加強安全規章、法律法規的學習，提高自身業務素質，為公司安全生產的穩定有序做努力。

　　3、進一步落實安全職責。要時刻牢記安全第一的職責意識，做好本崗位的職責，敬業愛崗，盡職盡責。讓同事、領導真正方心。總之，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。

　　鐵路安全反思材料（十五）：

　　鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的4。28鐵路交通個性重大事故，這是我們大家十分不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是應對現實，再次結合自我工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。本次活動是以深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定為主題，以開展施工安全、軌道車行車安

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　　企業管理，管理制度，報告，協議，合同，標書

　　全、勞動人身隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動。4。28鐵路交通個性重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望

　　在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要資料的六查活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要資料的六整頓。透過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自我在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自我在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自我深感自身的安全行為離安全第一的要求還有不少差距。透過對日常工作的分析，我認為自我還存在以下問題：

　　(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工我要保安全的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

　　(2)規章制度還不能完全掌握。每一齊事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題;有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質的問題;這些現象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全到達用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

　　作業中不能完全落實標準化。在日常調車作業中，自我不能完全按照調車作業標準執行，從而發生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執行不徹底，調車信號顯示不到位，作業中有晚出動現象，造成了車等人的問題發生，同時，還存在作業忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

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篇十三：鐵路車間主任對照檢查材料

P>　　鐵路工務基層車間主任上半年述職報告

　　【鐵路工務基層車間主任上半年述職報告】

　　今年以來，我始終以交通安全生產為主題，緊緊抓住站支線設備質量、道口安全管理"兩條主線"，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，造就了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，斜坡使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

　　一、強化安全管理車間基本安全形勢基本穩定

　　1、安全是永恒的主題。為此，我把"安全"二字制造貫穿于生產工作的依舊。首先，法律法規嚴格執行各項系統安全規章制度，對上級有關安全的表單、通知、會議精神，逐字逐句、不折不扣的執行。對上級階段性安全活動，始終堅持活動開始有安排堅持托、有細化措施，活動中有檢查、有問題庫、有整改落實情況及階段小結，活動結束后有總結提高，做到有條不紊、扎扎實實推進;車間每周一召開一次交班會，總結上周安全工作，提出本周安全教育工作要點，會后車間發督辦通知，監督落實。

　　2、加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性;通過傷亡事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身說法等這種方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間組織干部經常到包保工區針對段有關兩違通報召開一次專題分析會，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。

　　3、強化現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，我堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。如：道口鋪面大修、清挖非法道口、我一直堅持在當場盯控。對車間的安全結構性問

　　題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的風險問題，做到了認真督促改正，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。

　　二、緊抓兩條主線圓滿完成各項生產任務

　　1、站支線設備管理

　　對于鐵靈姚支線設備，我都做到"二親自一過問"，親自檢查設備，做到心中有數;親自安排布設備整治其他工作;經常過問設備環境治理進度、質量。

　　針對支線工區普遍存在的針對作業技術規范低、作業質量不高的情況，車間下大氣力進行了校正。

　　首先，從更新養修理念入手，車間將近年來上級部門關于"零誤差、零缺陷"等七大論述理念的論斷裝訂成冊，要求各工區職工特別是工特別學長認真學習。嚴格要求車間干部下工區檢查現場作業程序和質量是否符合單項線路作業標準、記名修和記名檢制度是否落實処等等,四、五、六月份接連三個月的維修任務完成維修服務相當好，無論作業項目、作業質量、人員素質，都比舊型有較大改觀，均得到段維修驗收組領導的一致好評。

　　其次，加大檢查考核指標力度。車間成立了設備檢查組，對工區作業作出不間斷巡回檢查，發現工區不按標準作業，要求立即整改，同時納入月度考核。

　　第三，由于歷史原因，支線設備底子差，歷史欠賬多，車間借助于優勢，對一些不放心設備、關鍵設備進行了開始集中整治。同時，從車間抽調了部分機械設備及對講機充實支線工區，加強場站自身設備整治能力。

　　通過一年多來，車間全體干部職工的共同努力，車間管內設備質量大打加強及提高。多次得到段陳文博的好評。

　　2、道口安全管理

　　我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的"重頭戲"。首先，班組根據道口分布特點，經段同意，分別設了新下陸、大冶、靈鄉三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，數次開展專項行動，對道口設備、作業技術標準標準化等方面進行集中拆違，"硬件"方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施或進行了整修，排除了隱患;賀家莊房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控;"軟件"方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理專業知識能力顯著增強，道口工、監護員的監護人生態度煥然一新。

　　三、關心職工生活確保職工隊伍穩定

　　職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，可使可以保證職工隊伍的穩定至關重要。

　　前一段由于**地區分房問題，部分職工思想情緒不穩定。我和總支書記一塊兒，深入班組，了解職工清政，分析職工思想變動的原因，有針對性的開展思想教育工作，切實做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們基層工作方法對頭，職工情緒雖然有些不更穩定，但沒出現大的波動。我充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.探知職工的困難情況，車間實事為職工解決力所能及困難。今年來，為各工務段維修了熱水器、補充了部分炊具，保證職工下班有熱飯吃、有熱水洗，對人口稠密工區的工區房屋進行了修繕、補充添了部分辦公生活用品。職工家中紅白喜事、生病、小孩上才大學等遇到困難時，都能及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到"人到、情到、禮到"。高溫時節，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。

　　通過努力,車間干部和職工隊伍上下團結，心齊氣順，車間各項工作，出現了良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。

　　在總結工作成績的同時，沒有忘記自己工作中就存在不少問題，特別是防護員違章檢修、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了我在現場管理中運營管理客觀存在的不足，雖然進行了幾次零散整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差異性。自己將以這次干部述職為契機，發揚成績，克服不足，以更高的國家標準標準認真負責自己，向先進看齊，確保黃石重點車間各項工作邁上新的臺階.

篇十四：鐵路車間主任對照檢查材料

P>　　鐵路車間主任的述職報告

　　鐵路車間主任的述職報告為不斷增強自身的思想政治素質，提高實際工作能力，改進工作作風，加強自身修養，爭取更大的工作成績，現對一年來在德、能、勤、廉、績五個方面的情況述職如下：一、德本人能認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想，堅決擁護黨的路線、方針、政策，自覺同黨中央在政治上保持高度一致；通過政治理論學習，尤其是對黨的十一屆六中全會精神的學習，深刻認識到，抓好鐵路運輸安全與建設社會主義和諧社會的緊密關系；通過學習胡錦濤***和劉志軍部長在青藏鐵路通車會議上的講話，深該領會了其“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神的實質，由于思想認識的提高，使自己無論在西列檢擔任列檢所主任職務期間，還是擔任運用車間車間主任職務以來，都能認真組織和帶領本車間的干部職工，堅決貫徹執行段及段黨委制定的一系列政策、辦法和規定，服從領導、聽從指揮；能積極開拓工作新局面、勇于改革，積極為布局調整改革做貢獻；在事業上，有強烈的事業心和責任感，對工作能做到認真負責，吃苦耐勞；能團結同志一道工作，做到了任人為賢；勇于開展批評和自我批評，關心和愛護同志；能積極開展

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　　思想政治工作，教育和引導干部職工樹正氣、抵歪風；能時刻以黨員干部的標準嚴格要求自己，在群眾中樹立了較好形象。

　　二、能無論是擔任列檢所主任職務期間還是擔任運用車間主任職務以來，都能較好地勝任本職范圍所擔負的職責，較好地組織完成了日常工作范圍內的工作任務和領導交辦的其它各項任務。尤其是擔任運用車間主任職務以來，能在較短的時間內，對新成立的**運用車間基本情況進行全面了解和掌握，并較好的統籌安排和把握車間的工作大局，主動摸索運用車間的管理模式和管理方法，迅速制定并善了運用車間管理辦法，對運用車間在運轉中出現的問題，能敏銳覺察、思路清晰，決策果斷。具備一定處理復雜問題的能力和膽略，能抓住重點，善于解決主要矛盾，將傾向性問題消滅在萌芽狀態。能有效地調動群眾的工作積極性和創造性，充分發揮各方面的積極因素，知人善任，使車間班子成員心往一處想，勁往一處使，使車間班子形成團結和諧的良好局面。具備一定的協調平衡能力，能較好地協調和平衡與相關車間、相關科室的關系，做到了相互支持、團結協助，為開創我段的新局面創造了良好的環境。具有較高的工作效率，追求高標準的工作效果，對此，不僅自己做到，而且也能要求分管的副職做到。能正確處理領導與被領導的關系，有較強的組織性、紀律性，能經常向上級領導匯報工作、反映問題和困難，對上級領導的批評能

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　　虛心接受，態度端正，得到了上級領導的關心、支持和幫助。為我段的和諧發展創造了條件，為推動全局深化改革、布局調整的完成盡到了自己的一份職責。

　　三、勤對待工作，做到了扎實勤奮，無私奉獻。能不分白天、晚上、節假日、星期天，時時以工作為重，處處從工作著想。能想方設法擠出時間，深入到工段班組、深入到現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。能針對自身工作方面管理經驗和業務知識薄弱的實際，努力學習和掌握各方面的管理本領和業務知識，較快的進入了角色，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及各業務科室部署、安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。四、廉作為一名基層黨員干部，自己時刻想著手中的權利是黨和人民賦予的，只有全心全意為人民服務的義務，沒有謀取個人私利的職權，因此，能時刻以黨員領導干部廉潔自律的鐵路車間主任的述職報告第2頁

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　　標準嚴格要求自己，帶頭做到清正廉潔，嚴于律己、身先士卒、自覺抵制消極腐敗現象，做到了請客不到，送禮不要。在深入異地班組檢查工作或出差學習時，能當日返回的決不在外食宿，需要在外食宿時，做到了在職工食堂就餐、在鐵路招待所住宿，拒絕一切高消費活動。在嚴格要求自己的同時，對下屬也敢于嚴格要求、嚴格管理，無論是民主生活會還是日常交班會，無論是對平時出差前的工作布置還是聽取出差后的工作匯報，都必講廉潔自律的要求、必聽廉潔自律的匯報；對社會上出現的消極腐敗現象，能當作反面教材，常敲警鐘，反復告誡，因而使車間班子在車間中樹立了良好的廉潔自律形象。擔任運用車間主任伊始，在第一次車間交班會上就曾明確表示，堅決反對背后議論同志，對貶低別人、抬高自己的言論和行動要嚴格禁止；在貫徹執行民主集中制方面，能主動聽取群眾意見，對于不同意見，更能做到三思而行，對正確意見，能主動采納，不計較個人情面。由于自己能以身作則發揚民主，極大的調動了其它同志的工作積極性和創造性。

　　五、績自己從列檢所主任被提拔為運用車間主任，這是組織上對我本人以前工作的充分肯定，在此對擔任運用車間主任近一年來的工作成效總結如下：1、組織車間圓滿完成了20**年度的生產任務。

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　　2、完成各項規章的修舊補廢，親自組織制定了《**運用車間管理細則》，并組織實施。

　　3、親自組織擬定了《**運用車間遠期發展規劃》和《**運用車間20**年工作安排》。

　　4、認真組織、全面落實了局車輛處運用工作會議精神，著重狠抓車間安全基礎建設，對車間安全關鍵點、危險源進行了統一規范，制定了符合車間實際的《安全關鍵點、危險源管理辦法》。

　　5、狠抓貨車運態檢測系統的運用。成功配合車輛處完成了大虎山tfds探測站的設備驗收工作；tads系統發現了我局第一起無溫升滾動軸承滾道剝離的軸承內部故障，受到了鐵道部的通報表揚，后來就連續發現兩起；tpds查扣率也位居路局統計排名的前矛。

　　6、對檢車員一、二號檢測樣板進行改造，通過路局認證，并命名為“貨車運用檢測樣板”，獲得在全局運用系統推廣。

　　7、積極推進鐵路貨車現代化管理的步伐，加強自備車管理。組織編寫了《鐵路自備車管理軟件系統》，使車間管內的自備車管理走向有序化、信息化和科學化。

　　8、加強車間材料管理，嚴格進行成本控制、嚴肅財務紀律，完成了各項財務計劃指標。

　　9、下大力氣抓了職教工作，車間自行組織或配合段教育科組織的大規模的培訓、考試14次，組織了車間技術比武，選派

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　　比賽選手參加局技術比賽，取得了檢車員、預檢員兩項技術標兵的佳績。

　　10、配合車輛處完成列車車輛制動試驗監測裝置的試驗工作，配合段承辦了在我車間舉行的全路“列車車輛制動試驗監測裝置現場會”。

　　11、較好的完成了北列檢撤消期間的安全穩定工作。12、配合段勞人科較好的完成了大虎山裝卸和葫蘆島裝卸部分人員跨系統安置工作。13、重新細化修訂了《洗罐作業操作規程》，并組織實施。14、較好地完成了段領導交辦的各項臨時任務，例如，成功的組織路局車輛處在我車間舉行的貨車運用工作會議及事故救援等任務。在總結工作所取得成績的同時，自己也沒有忘記工作中還存在不少問題，不久前發生的*****次軟管漏風責任一般事故就暴露出了我在對現場作業管理中存在的不足，雖然進行了一階段認真的整改，在標準化作業過程的落實中，在典型故障發現率上，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。自己將以這次干部考評為契機，發揚成績，克服不足，以更高的標準嚴格要求自己，向先進看齊，通過自身的努力并帶領身邊的同志，使**運用車間盡快跨入優秀標準化車間行列。

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篇十五：鐵路車間主任對照檢查材料

P>　　鐵路車間主任個人總結

　　鐵路車間主任個人總結1

　　鐵路工程車間主任年終個人工作總結一年以來，我熱衷于本職工作，嚴格要求自己的，擺正工作位置，時刻保持“廉潔奉公”、“謙虛”、“謹慎”、“律己”的態度，在領導的關心栽培和幫助下，在同事們的支持下，始終勤奮學習，積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，改造好崗位職責，各方面表現良好，得到了領導和群眾的肯定，現將一年以來的學習、工作情況簡要總結如下：

　　1、廉潔奉公、嚴于律己，自學加強黨性鍛煉，政治思想覺悟得到提高始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀、并用以指導自己的學習、工作和生活。熱愛黨、熱愛單位、熱愛車間，與電務段保持調度一致。工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，任勞任怨，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

　　2、強化理論和業務及管理知識的學習，不斷提高自身綜合素質。作為一名車間主任，我清醒的看到人生舞臺已發生轉變，自己年輕又缺乏工作及管理經驗，所以只有不斷加強學習，積累充實自我，才能鍛煉好自己的業務本領，更好的管理好車間的各項工作。一直以來，始終堅持一邊工作一邊學習，不斷提高了自身綜合素質水平。

　　一是認真學習專業技能，在實踐上學習應急演練知識。

　　二是學習管理知識，用成功的管理經驗迅速增長自已的'管理水平，使得車間的管理更有條不紊。

　　鐵路車間主任個人總結2

　　一、德

　　本人能認真學習，堅決擁護黨的路線、方針、政策，自覺同黨中央在政治上保持高度一致;通過政治理論學習，尤其是對黨的十一屆六中全會精神的學習，深刻認識到，抓好鐵路運輸安全與建設社會主義和諧社會的緊密關系;通過學習劉部長在青藏鐵路通車會議上的講話，深該領會了其挑戰極限，勇創一流的青藏鐵路精神的實質，由于思想認識的提高，使自己無論在西列檢擔任列檢所主任職務期間，還是擔任運用車間車間主任職務以來，都能認真組織和帶領本車間的干部職工，堅決貫徹執行段及段黨委制定的一系列政策、辦法和規定，服從領導、聽從指揮;能積極開拓工作新局面、勇于改革，積極為布局調整改革做貢獻;在事業上，有強烈的事業心和責任感，對工作能做到認真負責，吃苦耐勞;能團結同志一道工作，做到

　　了任人為賢;勇于開展批評和自我批評，關心和愛護同志;能積極開展思想政治工作，教育和引導干部職工樹正氣、抵歪風;能時刻以黨員干部的標準嚴格要求自己，在群眾中樹立了較好形象。

　　二、能

　　無論是擔任列檢所主任職務期間還是擔任運用車間主任職務以來，都能較好地勝任本職范圍所擔負的職責，較好地組織完成了日常工作范圍內的工作任務和領導交辦的其它各項任務。尤其是擔任運用車間主任職務以來，能在較短的時間內，對新成立的XX運用車間基本情況進行全面了解和掌握，并較好的統籌安排和把握車間的工作大局，主動摸索運用車間的管理模式和管理方法，迅速制定并善了運用車間管理辦法，對運用車間在運轉中出現的問題，能敏銳覺察、思路清晰，決策果斷。具備一定處理復雜問題的能力和膽略，能抓住重點，善于解決主要矛盾，將傾向性問題消滅在萌芽狀態。能有效地調動群眾的工作積極性和創造性，充分發揮各方面的積極因素，知人善任，使車間班子成員心往一處想，勁往一處使，使車間班子形成團結和諧的良好局面。具備一定的協調平衡能力，能較好地協調和平衡與相關車間、相關科室的關系，做到了相互支持、團結協助，為開創我段的新局面創造了良好的環境。具有較高的工作效率，追求高標準的工作效果，對此，不僅自己做到，而且也能要求分管的副職做到。能正確處理領導與被領導的關系，有較強的組織性、紀律性，能經常向上級領導匯報工作、反映問題和困難，對上級領導的批評能虛心接受，態度端正，得到了上級領導的關心、支持和幫助。為我段的和諧發展創造了條件，為推動全局深化改革、布局調整的完成盡到了自己的一份職責。

　　三、勤

　　對待工作，做到了扎實勤奮，無私奉獻。能不分白天、晚上、節假日、星期天，時時以工作為重，處處從工作著想。能想方設法擠出時間，深入到工段班組、深入到現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。能針對自身工作方面管理經驗和業務知識薄弱的實際，努力學習和掌握各方面的管理本領和業務知識，較快的進入了角色，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及各業務科室部署、安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。

篇十六：鐵路車間主任對照檢查材料

P>　　鐵路車間主任個人年終工作總結

　　一、德

　　本人能認真學習馬列主義、##思想、鄧小平理論和“三個代

　　表”的重要思想，堅決擁護黨的路線、方針、政策，自覺同黨中央

　　在政治上保持高度一致

　　；通過政治理論學習，尤

　　其是對黨的十一屆六中全會精神的學習，深刻認識到，抓好鐵路運

　　輸安全與建設社會主義和諧社會的緊密關系

　　；通過學

　　習胡錦濤***和劉志軍部長在青藏鐵路通車會議上的講話，深該

　　領會了其“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神的實質，由于思

　　想認識的提高，使自己無論在西列檢擔任列檢所主任職務期間，還

　　是擔任運用車間車間主任職務以來，都能認真組織和帶領本車間的

　　干部職工，堅決貫徹執行段及段黨委制定的一系列政策、辦法和規

　　定，服從領導、聽從指揮;能積極開拓工作新局面、勇于改革，積

　　極為布局調整改革做貢獻；在事業上，有強烈的事業心和責任感，

　　對工作能做到認真負責，吃苦耐勞；能團結同志一道工作，做到了

　　任人為賢；勇于開展批評和自我批評，關心和愛護同志；能積極

　　開展思想政治工作，教育和引導干部職工樹正氣、抵歪風

　　；

　　能時刻以黨員干部的標準嚴格要求自己，在群眾中樹立了較好形

　　象。

　　二、能

　　無論是擔任列檢所主任職務期間還是擔任運用車間主任職務

　　以來，都能較好地勝任本職范圍所擔負的職責，較好地組織完成了日常工作范圍內的工作任務和領導交辦的其它各項任務。尤其是擔任運用車間主任職務以來，能在較短的時間內，對新成立的XX運用車間基本情況進行全面了解和掌握，并較好的統籌安排和把握車間的工作大局，主動摸索運用車間的管理模式和管理方法，迅速制定并善了運用車間管理辦法，對運用車間在運轉中出現的問題，

　　能敏銳覺察、思路清晰，決策果斷。具備一定處理復雜問題的能力和膽略，能抓住重點，善于解決主要矛盾，將傾向性問題消滅在萌芽狀態。能有效地調動群眾的工作積極性和創造性，充分發揮各方面的積極因素，知人善任，使車間班子成員心往一處想，勁往一處使，使車間班子形成團結和諧的良好局面。具備一定的協調平衡能力，能較好地協調和平衡與相關車間、相關科室的關系，做到了相互支持、團結協助，為開創我段的新局面創造了良好的環境。具有較高的工作效率，追求高標準的工作效果，對此，不僅自己做到，而且也能要求分管的副職做到。能正確處理領導與被領導的關系，有較強的組織性、紀律性，能經常向上級領導匯報工作、反映問題和困難，對上級領導的批評能虛心接受，態度端正，得到了上級領導的關心、支持和幫助。為我段的和諧發展創造了條件，為推動全局深化改革、布局調整的完成盡到了自己的一份職責。

　　三、勤

　　對待工作，做到了扎實勤奮，無私奉獻。能不分白天、晚上、節假日、星期天，時時以工作為重，處處從工作著想。能想方設法擠出時間，深入到工段班組、深入到現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。能針對自身工作方面管理經驗和業務知識薄弱的實際，努力學習和掌握各方面的管理本領和業務知識，較快的進入了角色，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及各業務科室部署、安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。

　　四、廉作為一名基層黨員干部，自己時刻想著手中的權利是黨和人民賦予的，只有全心全意為人民服務的義務，沒有謀取個人私利的職權，因此，能時刻以黨員領導干部廉潔自律的標準嚴格要求自己，帶頭做到清正廉潔，嚴于律己、身先士卒、自覺抵制消極腐敗現象，做到了請客不到，送禮不要。在深入異地班組檢查工作或出差學習時，能當日返回的決不在外食宿，需要在外食宿時，做到了在職工食堂就餐、在鐵路招待所住宿，拒絕一切高消費活動。在嚴格要求自己的同時，對下屬也敢于嚴格要求、嚴格管理，無論是民主生活會還是日常交班

　　會，無論是對平時出差前的工作布置還是聽取出差后的工作匯報，都必講廉潔自律的要求、必聽廉潔自律的匯報；對社會上出現的消極腐敗現象，能當作反面教材，常敲警鐘，反復告誡，因而使車間班子在車間中樹立了良好的廉潔自律形象。擔任運用車間主任伊始，在第一次車間交班會上就曾明確表示，堅決反對背后議論同志，對貶低別人、抬高自己的言論和行動要嚴格禁止；在貫徹執行民主集中制方面，能主動聽取群眾意見，對于不同意見，更能做到三思而行，對正確意見，能主動采納，不計較個人情面。由于自己能以身作則發揚民主，極大的調動了其它同志的工作積極性和創造性。

　　五、績自己從列檢所主任被提拔為運用車間主任，這是組織上對我本人以前工作的充分肯定，在此對擔任運用車間主任近一年來的工作成效總結如下：1、組織車間圓滿完成了20XX年度的生產任務。2、完成各項規章的修舊補廢，親自組織制定了《XX運用車間管理細則》，并組織實施。3、親自組織擬定了《XX運用車間遠期發展規劃》和《XX運用車間20XX年工作安排》。4、認真組織、全面落實了局車輛處運用工作會議精神，著重狠抓車間安全基礎建設，對車間安全關鍵點、危險源進行了統一規范，制定了符合車間實際的《安全關鍵點、危險源管理辦法》。

　　5、狠抓貨車運態檢測系統的運用。成功配合車輛處完

　　成了大虎山TFDS探測站的設備驗收工作；TADS系統發現了我局第

　　一起無溫升滾動軸承滾道剝離的軸承內部故障，受到了鐵道部的通

　　報表揚，后來就連續發現兩起

　　；TPDS查扣率也位

　　居路局統計排名的前矛。

　　6、對檢車員一、二號檢測樣板進行改造，通過路局認證，并

　　命名為“貨車運用檢測樣板”，獲得在全局運用系統推廣。

　　在總結工作所取得成績的同時，自己也沒有忘記工作中還存

　　在不少問題，不久前發生的

　　33014次軟管漏風責任一般

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